Vuoden 1707 Isles of Scilly -katastrofi – Osa 2

Sijainti Kuninkaallinen observatorio

27. lokakuuta 2014



Sisään viimeinen postaukseni Keskustelin joistakin tapahtumista, jotka liittyvät yhteen laivaston suurista tragedioista – Isles of Scillyn haaksirikkoon vuonna 1707 – ja siitä, mikä sen saattoi aiheuttaa. Tässä viestissä haluan tarkastella sen suhdetta Pituusastelaki vuodelta 1714 . Pituusaste-tarina, erityisesti viime vuosikymmeninä, on usein tehnyt suoran yhteyden Scillyn saarilla vuonna 1707 tapahtuneen katastrofin ja seitsemän vuotta myöhemmin tapahtuneen pituusastelain hyväksymisen välillä (vaikkakin jotkut ovat edelleen turvallisesti epäselviä). Nicholas Rodgerin Valtameren komento (2004) esimerkiksi sanoo sen hyvin ytimekkäästi Sir Cloudesley Shovell kuolema 'aiheutti syvän shokin ja johti aikanaan vuoden 1714 pituusastelakiin', kun taas vuoden 2007 kuninkaallisen observatorion oppaassa puhuttiin 'julkisesta paheksunnasta', johon 'parlamentti vastasi' vuonna 1714. Tarinaa tarkastellaan uudelleen Viime vuosina olemme tulleet tietoisiksi siitä, että vuoden 1707 katastrofista ei ole todisteita julkisessa keskustelussa navigoinnin tai pituusasteen suhteen, lukuun ottamatta yhtä erityistä mainintaa vuonna 1714. On siis syytä tarkastella, mitä oli ja mitä ei, hän sanoi. . Välitön uutisointi lehdistössä oli pikemminkin tosiasioihin perustuvaa kuin spekulatiivista, kuten näyttää olevan tyypillistä tälle ajanjaksolle. Yksi ensimmäisistä raporteista tuli vuonna Päivittäinen virta 28. lokakuuta 1707:
To Day saapui Hänen Majesteettinsa laivoille Royal Anne Sir George Bing Commander, Torbay Sir John Norris, St. George Lord Dursely, Somerset, Orford, Swiftsure, Monmouth, Panther, Rye, Cruiser, Vulcan Fireship, Weasel ja Isabella Jahti. He tuovat huonoja uutisia Sir Cloudsly Shovelin katoamisesta Scillyn kallioliitossa 22d Instant noin kello 8 yöllä.
Hieman yksityiskohtaisempi raportti ilmestyi samassa sanomalehdessä 1. marraskuuta:
Selvitys, että Sir Cloudsly Shovel noin 20 Sail of Men of Warilla, jotka tulivat Streightsista, tehtyään havainnon 21. päivänä, laskeivat 22. päivänä kello 12:sta noin kello 6:een iltapäivällä; mutta koska sää oli hyvin sumuinen ja sateinen ja yö lähestyy pimeää, tuuli oli SSW, he suuntasivat E:stä N, olettaen, että heillä oli kanava auki, jotkut heistä olivat Scillyn länsipuolella olevilla kallioilla ennen kuin he huomasivat, että noin Kello 8 yöllä. Yhdistyksestä ei pelastettu yhtään miestä... Firebrand Fire-shopin kapteeni ja 24 miestä pelastettiin, samoin kuin koko Phoenixin miehistö. Sanottiin, että Rumney ja Eagle miehistöineen olivat kadonneet yhdistyksen mukana.
Samankaltaisia ​​kertomuksia julkaistiin muissa sanomalehdissä ja ne olivat yhtä totuudenmukaisia ​​raporteissaan. Pian hylyn jälkeen julkaistiin myös lyhyitä selostuksia Shovellin elämästä, joissa suri hänen menetystään. Sir Cloudesly Shovelin elämä ja loistokkaat teot - otsikkosivu (NMM PBD6361) Kaksi niistä sisälsi pitkän runon rivillä:
O! kauhea onnettomuus, ole hiljaa Maine Älä kerro meille, kuinka tai millä sattumuksella se tuli, Huudot ja surkeat huudot jäävät nimeämättä, synkkä sumu peitti vaarallisen rannikon, ja kivillä yhdistys nostaa, missä lapio ja kahdeksansataa sielua menetettiin;
Jos syistä ylipäätään spekuloitiin, se näytti keskittyvän lokakuun yön sääolosuhteisiin. Emme ole havainneet, että kukaan olisi pyytänyt parantamaan navigointia hylyn seurauksena, emmekä tietenkään mitään linkitettyjä puheluita pituusasteongelman ratkaisemiseksi. Todellakin, ensimmäinen maininta näyttää olevan vasta vuonna 1714, lentolehtisessä William Whiston ja Humphry Ditton , päivätty 10. kesäkuuta 1714 ja jonka otsikko on SYYT LASKUN EHDOTTAMISTA PITUUDEN löytämisestä . Tämä esittää yksitoista syytä esityksen tukemiselle, joista kymmenes on, että
se estää laivojen runsauden menetyksen ja ihmisten elämän; sillä se olisi varmasti pelastanut koko Sir Cloudsly Shovelin laivaston, jos se olisi silloin otettu käyttöön.
On tärkeää huomioida päivämäärä ja konteksti. Pamfletti julkaistiin päivää ennen kuin kansanedustajien oli määrä keskustella parlamentin valiokunnan mietinnöstä, joka oli käsitellyt vetoomusta, jossa parlamenttia kehotettiin tarjoamaan rohkaisua mahdollisille menetelmille pituusasteiden löytämiseksi merellä. On todennäköistä, että Whiston ja Ditton olivat vetoomuksen takana, koska he olivat ensin ehdottaneet tällaista rohkaisua ilmoittaessaan, että heillä oli suunnitelma (jota he eivät kuvailleet) kirjeessä Huoltaja vuonna 1713 (jossa ei mainita vuoden 1707 katastrofia), ja hän oli myös anonut parlamenttiin huhtikuussa 1714. Joten Shovellin katastrofia ei ilmeisesti mainittu ensimmäisen kerran ennen kuin keskustelut mahdollisesta pituusastelakista olivat jo käynnissä. Myös pamfletin sanamuoto on tärkeä. Vaikka kolme ensimmäistä 'syytä' antavat yleisiä perusteluja lakiesityksen tukemiselle, suurin osa niistä näyttää esittävän syitä tukea Whistonin ja Dittonin omaa suunnitelmaa sarjan merkinantolaivoja perustamisesta – joka oli tähän mennessä julkistettu ja keskusteltu. Isaac Newton ja muut eduskunnan valiokunnassa. Tässä yhteydessä oli varmasti järkevää huomauttaa, että merkinantorakettien käyttäminen Scillyn saarilla tai niiden lähellä olisi voinut välttää vuoden 1707 katastrofin. On myös syytä mainita, että kun Whiston ja Ditton julkaisivat täydellisen kuvauksen järjestelmästään, Uusi menetelmä pituusasteen löytämiseksi sekä merellä että maalla , jonka esipuhe on päivätty 7. heinäkuuta 1714, vuonna 1707 Isles of Scillyn hylystä ei ollut mainintaa. Sitä ei myöskään mainittu seuraavana vuonna ilmestyneessä toisessa painoksessa. Näyttää siis siltä, ​​että Isles of Scillyn haaksirikko vuodelta 1707 ei itse asiassa aiheuttanut 'julkista kohua' merenkulku- tai pituusasteeseen liittyvistä ongelmista, eikä sillä ollut suoraa syy-yhteyttä vuoden 1714 pituusastelakiin, vaikka siihen viitattiinkin. yksi hyvin erityinen asiayhteys osana lobbausta lain hyväksymisen aikana (mutta ei ennen sen ehdottamista). Jos joku voi kuitenkin osoittaa todisteita siitä, että vuoden 1707 katastrofista olisi keskusteltu, mikä vaati tällaisia ​​parannuksia, olisi kuitenkin hienoa kuulla siitä.