Luutnantti Molyneux Shuldhamin pyörivän maston patenttimallin konservointi

22. heinäkuuta 2013

Kun selailin luetteloa suojelua kaipaavista laivamalleista, silmäni osui uteliaan malliin, joka kyseenalaisti perinteisen käsityksemme mastosta ja purjeesta. Pyörivä mastomalli ( SLR2641 ) ennen säilytyskäsittelyä Se tarvitsi laajoja rakenteellisia toimenpiteitä. Ennen kuin pääsin jatkamaan, oli kuitenkin välttämätöntä selvittää näiden erikoisten pyörivien mastojen suunniteltu rakenne. Ilman näitä tietoja suunnittelijan tarkoitusta olisi mahdotonta toistaa tarkasti. Onneksi siihen oli kiinnitetty tarra, joka johdatti minut vuoden 1827 Mechanics Magazinen kappaleeseen, jota säilytämme Cairdin kirjastossa. Tämä ei tarjonnut minulle vain rakennussuunnitelmaa, vaan myös ymmärrystä tämän maston ja purjeen suunnittelun innovaation taustalla. Tämän rakenteen periaatteellinen uutuus oli se, että purjeet toimivat itsestään, tuulen voimalla ja vähentävät monien käsien tarvetta perinteisten nelikulmaisten takilaten trimmaamiseen, koska purjeet asetettiin minimaalisella takilalla, mikä helpottaa lastin täydellistä käsittelypotentiaalia. Purjeet voitiin kääntää ottamaan tuulen suurimman tai pienimmän vaikutuksen, ja tarvittaessa tämä kaikki voidaan tehdä kansien alla. Sanottiin, että alusta pystyi ohjaamaan kannella oleva ainoa ruorimies. Tämä ei ollut vain kustannustehokas toimenpide, koska se vähentää miehistön määrää, vaan se nähtiin mahdollisena vastauksena luoteisreittiä yrittävien alusten ongelmiin. Tällä vaarallisella matkalla alukset eivät kärsineet ainoastaan ​​jäälevyjen siirtymisen mahdollisista vaaroista, vaan myös takilan menetyksestä, joka johtui kerääntyvän jään painosta, ja miehistöstä, joka yritti selviytyä pakkasista kannella myrskyjen ja kovan meren läpi. . Tämä suunnittelu ei ollut tarkoitettu vain nopeudelle, hyödyntämällä tuulen koko potentiaali, vaan vähentämään inhimillisiä ja taloudellisia menetyksiä. Kopio patenttiehdotuksen suunnitelmista, sellaisina kuin ne on esitetty julkaisussa Mechanics Magazine 1827, osa VII, s. 321 Kuntoarviointi nosti esiin useita keskeisiä tekijöitä, jotka piti käsitellä. Etumainen masto oli jossain vaiheessa iskenyt, mikä johti maston yläosan ja alemman tukirakenteen osien menettämiseen. Loput elementit olivat vääntyneet tai rikki. Korvaavia kappaleita veistettiin häviöitä varten ja vaurioituneet ja vääntyneet elementit käsiteltiin huolellisesti takaisin muotoonsa, liimattiin uudelleen ja kiinnitettiin. Eteenpäin masto manipuloitu takaisin muotoon, liimattu ja kiinnitetty Perämasto oli juuttunut laakereihinsa eikä kyennyt pyörimään. Koska mallia oli ollut varastossa useita vuosia, ensimmäinen tehtävä oli poistaa kerääntynyt lika kiinnittäen erityistä huomiota perämaston kannen kiinnikkeiden purkamiseen, jotta laakereihin pääsisi käsiksi ja niitä voidellaan. Keulassa ja perässä oli materiaalihäviöitä aikaisemmasta puuta poraavasta hyönteistoiminnasta. Nämä korvattiin veistetyillä puutäytteillä. Tämä on esimerkki tarvittavista puutäytteistä ja havainnollistaa värjäytyneitä lakkoja, jotka olivat mustanneet alunperin tarkoitetun pintakäsittelyn Paljastettu suunniteltu väri, sinetöity MS2A-lakalla, puun täyteväri on sovitettu yhteen akryylien kanssa Olemassa oleva päällirakenteen lakka oli värjääntynyt, mikä peitti alun perin tarkoitetun vihreän pinnan. Tämä värimäärittely oli tärkeä, koska sen tarkoituksena oli korostaa patenttiehdotuksen ainutlaatuisia elementtejä. Olemassa oleva lakka poistettiin IMS:n ja lakkabensiinin 50:50 sekoituksella. Tämä oli tehtävä valvotussa ympäristössä, koska taustalla olevan vihreän pigmentin epäiltiin olevan smaragdinvihreä, mikä sisältää runsaasti kupariarsenaattia. Turvallisuuden vuoksi esillä oleva pinta tiivistettiin sitten MS2A:lla, modifioidulla polysykloheksanonihartsipohjaisella lakalla. Smaragdinvihreä, joka tunnetaan myös nimellä Paris Green, oli suosittu vuodesta 1814 1900-luvun alkuun värinsä kirkkauden ja kohtuuhintaisuuden vuoksi. Sen pahamaineisin käyttö oli tapettien koristeluun, kunnes sen tappava myrkyllisyys kosteana lopulta ymmärrettiin. Malli konservoinnin jälkeen Valitettavasti Shuldhamin innovaatio hylättiin tuolloin. 1960-luvulla Wilhelm Proiss kuitenkin esitti uudelleen ajatuksen pyörivien mastojen asentamisesta laivojen lisävoiman saamiseksi. DynaRig-järjestelmää on käytetty useissa aluksissa, kuten on löydetty ainutlaatuisessa luomisessa SY Maltan haukka . Periaatetta kehittää edelleen B9 Energy Group jotka toivovat kehittävänsä hiilidioksidipäästöttömiä lasialustoja tarjotakseen uskottavan ratkaisun vihreään toimitusketjuun. Tulevaisuuden lippulaivoja. Kuvan tekijä: B9 Toimitus