Konttikuljetus OCL:stä P&O Nedlloydille

Sijainti Kansallinen merimuseo

8. elokuuta 2016

Jos haluat etsiä 'merikuljetusta' mistä tahansa kirjastosta tai arkistosta, saat matkustajaluetteloita, risteilyaluksia (joista suurin osa keskittyy Titaniciin); ja Caird Library and Archivesin tapauksessa teeleikkuri nimeltä Cutty Sark.

Nyt konttialuksilla on avautunut uusi tutkimusmahdollisuus. Hiljattain hankittu arkistoimme tutustuu konttikuljetuksen historiaan ja P&O Nedlloyd Container Line Limitedin (1966–2006) historiaan.



Konttikäsittely on saanut alkunsa Englannin varhaisilta kivihiilen louhintaalueilla, alkaen 1700-luvun lopulla kanavaproomujen käytöstä.

Ennen konttia tavaroita käsiteltiin yleensä käsin yksittäiskuormina säkeissä, tynnyreissä tai puulaatikoissa. Tyypillisesti työntekijät laskevat ne alas tai kantavat ruumaan ja pakkaavat ne. Laivat voisivat viettää viikkoja satamassa odottamassa kaiken lastin purkamista ja lastaamista unohtamatta onnettomuuksista johtuvia viivästyksiä. Alus saattaa poiketa useissa satamissa ennen kuin se purkaa tietyn lastilähetyksen; jokainen satamakäynti viivästyisi muun lastin toimittamista. Useat käsittelyt ja viivästykset tekivät kuljetuksesta kallista, aikaa vievää ja epäluotettavaa. Tätä kutsuttiin break-bulkiksi, joka oli ainoa tapa kuljettaa tavaroita 1900-luvulle asti.

Teelaivojen purkaminen Itä-Intian telakoilla

1900-luvun konttikuljetus muutti maailman muiden kuin irtolastien kauppaa sekä merellä että maissa ja mullisti maailman satamat. Siitä tuli enemmän kuin pelkkä lastin laittaminen konteihin, mikä sai aikaan uuden luokan alusten kehittämisen konttien säilyttämiseksi; satamaterminaalit, jotka on erityisesti suunniteltu alusten vastaanottamiseen; ja rahtia, kuorma-autoja ja junia, jotka on mukautettu käsittelemään kontteja. Siinä havaittiin uusien lähestymistapojen tarve lastinkäsittelyyn, ja tekniikan parantuessa uudentyyppiset kontit (kuten jäähdytetyt) kannustivat siirtymään paperista sähköiseen kirjanpitoon konttien ja niiden sisällön jäljittämiseksi.

P&O Nedlloydin historia alkaa Overseas Containers Limitedistä (OCL). Konttikuljetuksen alkuaikoina tarvittiin vielä huomattavia investointeja kuljetuskonttien kuljetukseen ja käsittelyyn tarvittavaan organisaatioon, ja monet varustamot muodostivat yhteenliittymiä keventämään taloudellista taakkaa. OCL:n perustivat vuonna 1965 neljä brittiläistä yritystä: British and Commonwealth Shipping, Furness Withy, P&O ja Ocean Steamship Company.

OCL:n mainosesite

Vuoteen 1982 mennessä OCL oli Euroopan suurin konttiliikenteen harjoittaja; 1980-luvulla P&O lisäsi asteittain osuuttaan konsortiossa, kunnes vuoteen 1986, jolloin OCL lakkasi olemasta, organisaatiosta tuli tunnetuksi P&O Containers Ltd (P&OCL). Vuonna 1996 P&O Containers sulautui Nedlloydin kanssa muodostaen P&O Nedlloydin. Elokuussa 2005 A. P. Moller-Maersk Group sai päätökseen P&O Nedlloydin oston, ja helmikuussa 2006 yhdistetyille laivastoille otettiin käyttöön nimi Maersk Line.

OCL-tietosivut terveydestä ja turvallisuudesta

Tutustu OCL:n historiaan toimitusjohtajan ja komitean pöytäkirjoista; yrityssuunnitelmat ja tutkimukset. Lue P&O Containers Ltd:n (P&OCL) kehitys sen hallituksen pöytäkirjoista ja johtoasiakirjoista 1979–1991. Meillä on myös ACT:n (Associated Container Transportation) pöytäkirjat ja hallituksen pöytäkirjat. Tämä yritys perustettiin tuomaan yhteen ja konttiimaan Cunardin, Ellermanin, Blue Star Linen, Ben Linen ja Charente Steamship Companyn rahtialusten intressit. P&O osti ACT:n Cunard- ja Ellerman-elementit vuonna 1991 (jolloin se omisti kokonaan OCL:n) ja Blue Star Line vuonna 1998.

Lisäbonuksena meillä on myös Blue Star Line & ACT -minuuttikirjat 1920–2006; Australia Japan Container Line Ltd:n (AJCL) hallituksen pöytäkirjat 1972–8 ja Crusader Swiren hallituksen pöytäkirjat 1982–6; jotka kaikki lopulta sulautuivat P&O:han.

OCL:n mainosesite

Victoria Syrett (arkistointiavustaja)