Cutty Sark Voyages 1870-1922: Cutty Sarkin neitsytmatka Kiinaan

Leikkuri Cutty Sark

Sijainti Cutty Sark

18. helmikuuta 2014

Cutty Sark rakennettiin yhtä tarkoitusta varten – kuljettamaan teetä Kiinasta Lontooseen mahdollisimman nopeasti. Hän työskenteli kaupassa 1870-1877



Näin 18-vuotias merimies William Parker saattoi muistaa saapumisensa Shanghaihin neitsytmatkallaan vuonna 1870.

William Parker: Nimeni on William Parker ja olin kahdeksantoista, miehistön nuorin, kun lähdin laivaan Cutty Sark neitsytmatkallaan - vain kahdeksantoista. Lähdimme Lontoosta 11. helmikuuta 1870 ja saavuimme Shanghaihin toukokuun viimeisenä päivänä.

kuinka monta todellista päivää vuodessa

Olimme tuoneet Lontoosta yleislastin, lähinnä olutta, viiniä ja väkeviä alkoholijuomia Shanghaissa asuville eurooppalaisille ja amerikkalaisille. Yhdessäkään Kiinan satamassa ei ollut laituria ja vain pari pientä laituria, joten ankkuroimme juuri sinne Huangpu-jokeen. Laitoimme kaikki purjeet oikeaan satamavarastoon, neliöimme jaardit nätisti, vedimme kaikki köydet kireäksi, saimme majoitustikkaat kylkeen…. ja ennen kuin huomasimmekaan, kaikkialla pääkannella oli parvia ja ihmisparvia. Paikallisilta telakoilta kesti vain päivä purkaa kaiken ruumasta pieniin sampaneihin ja soutaa tavarat rantaan.

Mutta vähän sen jälkeen, kun olimme kiinnittyneet, muutama meistä seisoi fo’c'n oven vieressä polttamassa piippuja, kun yksi iso kiinalainen mies, nuori nainen vieressä, tuli luoksemme. Joka aamu hän sanoo Aamiainen aika, sampan tule rinnalle. Munia, sokerileipää, kaikkea löytyi. Kaikki numero yksi. Kirjoita nimi kirjaan. Ja hän valmisti tympeän lyijykynän ja hyvin karvaisen näköisen muistiokirjan, jotta me kumpikin avasimme tilin hänelle.

Hän kertoi meille, että hänen nimensä oli Ah Chang Loon, mutta se oli liian vaikeaa miehistön jäsenilleni lausuttavaksi. Hän vain kohautti olkapäitään ja sanoi Maskee, maskee, mikä tarkoittaa Kuka välittää? Voit kutsua minua miksi haluat. Joten päätimme kutsua häntä Johnsoniksi.

Mutta joka aamu Johnsonin vene tuli rinnalle ja saimme leipää, munia ja hedelmiä. Ja joskus pullo square o' -hollantilaista giniä - löysi tiensä fo'c's'leen. Ja joskus ostereita oli kuusi penniä sata. Ne olivat pieniä, mutta herkullisia.

Olin aivan rakastunut neiti Johnsoniin. Hän oli iloinen tyttö ja hän ja vanha Johnson olivat sampanin miehistö, joten näin hänet joka päivä. Oli melko valitettavaa huomata myöhemmin, ettei hän ollut hänen tyttärensä.

Kapteenimme, kapteeni Moodie, oli joka päivä poissa ja puhui agenteille teelastistamme, koska halusimme kaikki saada lastattua ja pois niin nopeasti kuin pystyimme. Mutta jouduimme odottamaan, ja vietimme joka päivä messinkityön kiillottamiseen, kannen hiontaan tai laivan kylkien maalien korjaamiseen. Olimme yksi kymmenestä brittiläisestä leikkurista Shanghaissa sillä kaudella, ja jokainen heistä halusi aluksensa näyttävän älykkäimmältä. Ja olla nopein. Olimme niin varmoja upouuteen laivaamme, että keräsimme kaksikymmentä puntaa keskenämme vetoaksemme Serican miehistöä vastaan, että palaisimme Lontooseen ennen heitä.

Ennen kuin voit ottaa teelastin kyytiin, sinun on kuitenkin varmistettava, että ruuma on tuuletettu hyvin – tee ei välitä kosteudesta. Ja sinun on oltava varovainen, mitä kuljettaa mukana. Aiemmin Kiinasta käytiin iso kauppa raparperilla, mutta jo parikymmentä arkkua sitä voi pilata kokonaisen laivan täynnä teetä. Sama silkin kanssa - se pitää kosteutta - joten sinun on oltava varovainen sen varastoinnissa. Sää oli hyvä, joten pystyimme pitämään kaikki kolme luukkua auki. Normaalisti olisimme kalkineet myös ruuman, mutta tämä oli uusi alus, joka oli ottanut vain puhtaan lastin, joten säästyimme siltä.

Koska teelasti on niin kevyt, tarvitsimme lastattavaksi uutta painolastia – puhtaita jokikiviä. Et halua niiden olevan liian huokoisia jälleen kosteuden takia. Graniitti on parasta. Ja lopuksi näimme isot sampanit tulevan alas jokea, hyvin matalalla vedessä ja melkein uppoamassa teearkkujen painosta.

Maan päällä ei ole miehiä, jotka pystyisivät täyttämään tilan yhtä täynnä kuin kiinalaisten satamatyöntekijöiden ryhmä. En normaalisti vaivautuisi katsomaan lastin lastaamista, mutta tämä oli näkemisen arvoinen. Ensin he toivat laudat peittämään painolastin, jonka he tasoittivat huolellisesti. He selvittivät tarkasti, kuinka monta teearkkua he pystyivät ahmimaan mittatangoillaan. Sitten arkkuja satoi ja pieniä kivisäkkejä. Se näytti kaaokselta, mutta he olivat hyvin järjestelmällisiä. Ensin he toivat arkkuja halvimpia teelaatuja ja järjestivät niistä rivit keskelle laivaa keulasta perään. Sitten he käyttivät pieniä kiviä täyttämään raot arkkujen ja laivan kylkien välillä. Valtavat vasarat löivät arkut paikoilleen. Tämä oli alin taso, ja sitten telakkarit lisäsivät vain lisää ja uusia arkkutasoja. Parin kerroksen välein he asettivat lisää lautoja saadakseen tasaisen pinnan ja joskus he lisäsivät myös kerroksen halkaistua bambumattoa. Ylimmässä kerroksessa, 'tween-kannella, he käyttivät sekä kangasta että päällystettä. Tämä esti kaikki vuodot pääkannelta pääsemästä lastiin. Mutta pisara vettä on kaikki, mikä olisi voinut päästä sisään: hän oli pakattu kiinteästi. Et tietenkään halua lastin liikkuvan tai se voi upottaa sinut. Kolmessa päivässä telakkarit olivat lastanneet yli kymmenentuhatta arkkua, ja vielä kaksi tuhatta puoliarkkua täyttivät pienemmät tilat.

Kolme päivää myöhemmin olimme valmiita purjehtimaan ja loimme herra Johnsonin ja sen henkilön, jonka ymmärsin nyt olevan rouva Johnson. Olimme ensimmäinen laiva, joka pääsi pois Shanghaista sinä vuonna, ja 110 päivää myöhemmin purimme aluksen Lontoossa, Itä-Intian satamassa. Ja voitimme vetomme – Serica ei saapunut 11 päivään. On surullista muistella, että vain pari vuotta myöhemmin hän haaksirikkoutui Etelä-Kiinan merellä ja kaikki kädet yhtä lukuun ottamatta menetettiin.

Kuuluttaja : Tämä on vain yksi monista tarinoista Cutty Sark joita voit tutkia laivalla. Hän on nyt pysyvästi telakoituna Greenwichiin, vain 20 minuutin päässä Lontoon keskustasta. Tule kyytiin ja selvitä, miksi hän on yksi kuuluisimmista aluksista maailmassa.