James Pollockin insinööritodistukset

Sijainti Kansallinen merimuseo

27. tammikuuta 2013

Kuukauden kohteemme on Board of Trade -todistukset James Pollockille (1838–1910), laivanrakennus- ja konepajateollisuuden...

Olen valinnut Board of Trade -sertifikaatit James Pollockille (1838–1910), laivanrakennus- ja konepajayhtiö James Pollock, Sons & Co Ltd:n perustajalle.



Pollock tuli insinööriperheestä ja aloitti liiketoiminnan konsulttina insinöörinä ja laivaston arkkitehtina Lontoossa vuonna 1875. Telakka, joka myöhemmin kantoi hänen nimensä, toimi Favershamissa Kentissä koko ajanjakson 1916–1970 ja oli erikoistunut proomujen suunnitteluun ja rakentamiseen. , sytyttimet, hinaajat, lasinaluset ja pienet säiliöalukset. Sillä oli tärkeä rooli Bolinder-moottoreiden virastona ja se oli edelläkävijä betonialusten rakentamisessa.

Verrattuna muihin National Maritime Museumin kauppalaivaston asiakirjoihin insinööritodistukset jäävät yleensä huomiotta ja vain kokeneiden tutkijoiden näkevät ne. Kokoelma koostuu säilyneistä hakulomakkeista ja toimistokopioista insinööreille vuosina 1863–1938 myönnetyistä todistuksista. Tietueet on järjestetty numeerisesti varmenteen numeron mukaan, eikä niitä ole koskaan indeksoitu. Tämä tarkoittaa yleensä sitä, että ennen kuin tiettyä henkilöä koskevat asiakirjat voidaan noutaa varastosta, on tarpeen tutustua Kew'n kansallisarkiston (TNA) ylläpitämiin asiaankuuluviin varmennerekistereihin. Insinöörien pätevyys- ja palvelurekistereistä 1861–1921 on yhdistetty hakemisto numerolla BT 141 TNA:ssa.

Todistusnumerolla 6051 jätetyt asiakirjat, jotka koskevat Pollockin pätevyyttä toisen luokan insinöörinä, ensimmäisen luokan insinöörinä ja ylimääräisenä ensimmäisen luokan insinöörinä vuosina 1860–1867. Näihin kokeisiin pääsyn edellytyksenä ollut merenkulkukokemus saatiin pääosin hänen työskentelystään höyryaluksilla, jotka valmistuivat äskettäin John & William Dudgeonin telakalla Cubitt Townissa Lontoossa. Pollock oli aiemmin suorittanut oppisopimuskoulutuksensa läheisessä J. & A. Blythin insinööritoimistossa Limehousessa.

Pollockin varhaisesta urasta on värikäs kuvaus hänen poikansa Walter Pollockin (1873–1947) kirjoittamassa kirjassa The Pollocks as Engineers. Hyökkäykset tapahtuivat kaukaisissa paikoissa, kuten Amur-joella Siperiassa ja suljetuissa satamissa konfederaation rannikolla Yhdysvaltain sisällissodan aikana. On mielenkiintoista verrata näissä vuonna 1939 julkaistuissa kappaleissa kuvattuja tapahtumia Pollockin hakemuslomakkeissa antamiin lyhyisiin palvelutietoihin.

Yksityiskohta Pollockin hakemuksesta tutkittavaksi toisen luokan insinöörinä, joka toimitettiin vuonna 1863, EC/6051.Hakemuslomakkeissa mainitaan, että vuosina 1860–1862 Pollock työskenteli 1. insinöörinä Venäjän aluksilla. Pyhä Theodosius ja Kenraali Korsakov . Jälkimmäinen on oletettavasti nimetty sotilasupseerin mukaan, josta tuli tuolloin Itä-Siperian kenraalikuvernööri. Suvun historian mukaan hän oli jokilaiva, joka oli rakennettu valmiiksi valmistettuun muotoon ja toimitettu sitten Vladivostokiin purjelaivalla Orus . Pollock oli matkustajana samalla matkalla ja sen jälkeen kun kenraali Korsakov oli koottu uudelleen, hän oli vastuussa hänen koneistonsa kokeiden valvonnasta. Tätä seurasi pitkä matka Amurin alueen läpi, jolloin miehistö joutui kamppailemaan jään ja voimakkaiden virtausten kanssa, mikä teki sen, mitä uskottiin olevan ensimmäinen vesiväylä navigointi höyryaluksella. Pollock matkusti myöhemmin satoja kilometrejä maata pitkin Vladivostokista Moskovaan hevosreellä, jotta hän voisi sitten palata Lontooseen.

Myöhemmät hakulomakkeet tallentavat Pollockin sitoumukset Don , Louisa Ann Fanny , ja Mary , kaikki kaksiruuvihöyrykoneet valmistuivat vuosina 1863–1865. Dudgeonin telakalla rakennettiin ahkerasti rautaisia ​​rahtialuksia, joissa oli matalaprofiili, sirot linjat ja tehokkaat moottorit. Tarkoituksena oli tehdä niistä soveltuvia riskialtista mutta erittäin kannattavaa saartokauppaa varten Konfederaatiolle, mutta kaikkia niitä ei saatu valmiiksi ajoissa täyttämään tätä tehtävää. Ylitettyään Atlantin Pollock oli miehistön jäsen useilla matkoilla Carolinan rannikon ja Bahaman ja Bermudan offshore-satamien välillä. Insinööritaidot olisivat olleet välttämättömiä koneiden luotettavan suorituskyvyn ja saartoa ylläpitäviä unionin joukkoja vastaan ​​käytetyn peitellyn taktiikan kannalta.

The Don on huomionarvoinen, koska hän teki vähintään kymmenen onnistunutta juoksua saarron läpi vuosina 1863–1864, ja näitä seikkailuja juhlittiin kirjassa Never Caught, jonka hänen mestarinsa Augustus Charles Hobart-Hampden on kirjoittanut alias Captain Roberts. Pollock näyttää olleen palveluksessa Don heinä-joulukuussa 1863. Miehistösopimus Don (Virallinen nro 47380) tältä vuodelta, mukaan lukien Pollock toisena insinöörinä, löytyy TNA:n Board of Trade -kokoelmasta (viite BT 99/184).

Tänä aikana Pollockin kohtaamien mahdollisuuksien on täytynyt saada hänet hyvälle taloudelliselle asemalle avioliittoon ja liiketoimintaansa varten meriinsinöörinä, joka työskentelee omassa toimistossaan Lontoossa. Hän oli naimisissa Emily Ethelinda Wigginsin kanssa Greenwichissä vuonna 1868. Seuraavan uran aikana hän suunnitteli ja valvoi useiden satojen alusten rakentamista ja hankki asiakkaita kaupungissa, Thames-joen varrella ja merenkulkupiireissä kaikkialla maailmassa. Hänen viimeisinä vuosinaan Surreyn Purleyssä sijaitseva perhetalo oli nimeltään 'Nassau', ja tämä todennäköisesti juontaa juurensa hänen vierailuihinsa saartoalueella 1860-luvulla.

Luetteloimaton kokoelma James Pollock, Sons & Co Ltd:n työtiedostoja on osa yritystietoosiota. Suurin osa säilyneistä laivanrakennussuunnitelmista (luetteloetuliite POL) on Kansallisen merimuseon laivasuunnitelmien osastolla. Kopioita edellä mainituista Walter Pollockin ja kapteeni Robertsin kirjoista on Caird Libraryn kokoelmassa.

Graham, arkiston avustaja

Hae arkistoluettelosta

Hae kirjaston luettelosta