Kauppa-alusten kuolemantapaukset vuonna 1865

Tutkimus, joka perustuu otteeseen virallisista lokikirjoista, jotka ovat mukana vuonna 1865 päättyvien matkojen miehistöluetteloissa

iso kuu tänä iltana

22 tammikuuta 2019

Kauppa-aluksen miehistön jäsenille kuolema ei ollut koskaan kaukana 1860-luvulla. Vuonna 1865 yksi kahdestatoista aluksesta ilmoitti ainakin yhden komplementtinsa jäsenen kuolemasta. Yllättävämpää on ehkä se, että myös synnytyksiä tapahtui, mutta harvemmin vain 1 % aluksista ilmoitti ne. Tässä tutkimuksessa tarkastellaan hieman yli 4 000 kauppa-aluksen kirjaa syntyneistä ja kuolleista vuonna 1865.

kirjoittanut Matthew Taylor, Crew List Volunteer

Vieraile Cairdin kirjastossa ja arkistossa

Palikarin tukin kansi

Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuoden 1854 kauppalaivauslaki asetti kauppa-aluksen päällikölle lakisääteisen velvoitteen toimittaa miehistöluettelot ja lokikirjan kuuden kuukauden välein. Jos matka kesti yli kuusi kuukautta, ilmoitus vaadittiin, kun alus lopetti matkansa Yhdistyneen kuningaskunnan satamassa. Muiden aluksen lokikirjaan kirjattavien tietojen lisäksi päällikkö merkitsi yhteenvetona miehistön ja matkustajien syntymät, avioliitot ja kuolemat. Myös törmäyksiä, kurinpitorikoksia ja lääketieteellisiä asioita kirjattiin.

Kauppahallituksen merenkulku- ja merimiesten pääsihteeri säilytti kaikki sille toimitetut miehistöluettelot ja niihin liittyvät lokikirjat. Vuodesta 1860 lähtien suurin osa miehistöluetteloista on säilynyt. Varastotilan säästämiseksi jotkut lokikirjat hävitettiin 1800-luvulla, ellei niitä tarvittu mahdollisiin laillisiin tarkoituksiin. Monet lokikirjoista, jotka kirjasivat erityisesti syntymät, avioliitot ja kuolemat, säilytettiin nimenomaisesti ja tarjoavat laajan perustietolähteen kauppa-alusten eksistentiaalisista tapahtumista 1800-luvun jälkipuoliskolla.

Selvitys on laadittu tarkastelemalla 92 vuoden 1865 miehistöluetteloiden arkistolaatikon sisältöä ja mahdollisia niihin liittyviä, Kansallisessa merenkulkumuseossa (NMM) saman vuoden lokikirjoja. 92 laatikkoa edustavat 22 % NMM:n vuoden 1865 hallussa olevista miehistöluetteloista (411 arkistolaatikkoa). Laatikot poimittiin läheltä alusta ja suunnilleen alusten virallisten numeroiden alueen puolivälistä (eli 3631-6882). ja 24941–33883 001–54527). Ei ole juurikaan ilmeistä syytä, miksi tätä otosta ei pitäisi pitää NMM:n koko lokikirjan omistuksessa vuodelta 1865, joten tulokset ovat todennäköisesti havainnollisia tälle vuodelle. Tässä tutkimuksessa ei kuitenkaan oteta huomioon hukkuneiden laivojen miehistöä. Merellä kuolleiden kokonaismäärä voi olla suurempi kuin nämä luvut antavat ymmärtää.

Esimerkki sivusta Palikari-aluksen virallisesta lokista, vuonna 1865 päättyneeltä matkalta, jossa kirjataan matkustajan kuolema.

planeetat, joissa on renkaat aurinkokunnassamme

Lokikirjoista tarkastettiin ilmeisiä mainintoja kuolemista tai syntymästä. Koska päälliköillä oli lakisääteinen velvollisuus tallentaa nämä tapahtumat, he olivat ilmeisesti varovaisia ​​tehdäkseen niin. Monissa lokikirjoissa on todisteita siitä, että toimistovirkailijat tarkastivat päälliköiden merkinnät huolellisesti. Tapauksissa, joissa he havaitsivat laiminlyönnin, he vaativat päällikköä allekirjoittamaan kirjeen, jossa hän tunnustaa laiminlyönnin ja sitoutui varomaan vastaavilta rikkomuksilta tulevaisuudessa. Tällaiset kirjaimet on kiinnitetty asianomaiseen lokikirjaan. Kuolleet ja syntymät kirjaavat lokikirjamerkinnät ovat usein virkailijan nimikirjaimia ja/tai niiden merkintäpäivämäärä on kirjoitettu selvästi marginaaliin.

Otos sisältää yhden tai useamman miehistöluettelon 4 141 aluksesta. Näistä aluksista 405 eli noin joka kymmenes on lokikirja. Vaikka kaikki lokikirjat eivät kirjaa kuolemaa, 86 % kirjaa yhden tai useamman kuoleman. Näin ollen noin 8 % kaikista aluksista kirjaa vähintään yhden kuoleman.

Taulukko, joka osoittaa kuolleisuuden kirjaaneiden alusten prosenttiosuuden

Miehistön jäsenet olivat suurimmassa vaarassa. Kuoleman kirjaavista lokikirjoista merimiehen kuolema esiintyy 88 prosentissa. Matkustajakuolemia on 11 prosentissa ja mestarin kuolema 5 prosentissa näistä lokikirjoista. Osa matkustajien kuolemista liittyy imeväisiin. Nämä luvut muodostavat yli 100 %, koska jotkin lokikirjat voivat kirjata miehistön jäsenen ja matkustajan kuoleman samalla matkalla.

Taulukko erityyppisten miehistön jäsenten kuolleista

Palveleminen kauppa-aluksella vuonna 1865 oli miehistölle riskialtista ammattia. Rekisteröidyn kuolintyypin osalta olisi mahdollista tehdä enemmän tutkimusta, mutta laajasti ottaen sairaudet tai tapaturmat muodostavat suurimman osan kuolemista. Lavantauti, punatauti, kolera, keltakuume ja malaria mainitaan usein trooppisilla vyöhykkeillä vierailevien merimiesten kuolinsyynä. Jotkut näistä tapauksista tapahtuivat, kun alus oli satamassa ja sairas mies kuljetettiin paikalliseen sairaalaan. Tuolloin lääkehoito oli alkeellista, eikä sillä ollut juurikaan mahdollisuuksia vaikuttaa lopputulokseen. Aluksella sattuneet onnettomuudet vaativat myös paljon ihmishenkiä. Takilassa on kuvattu putoamisia, joiden kuolema johtui kannelle laskeutumisesta aiheutuneista vammoista tai hukkumisesta merimiehen kaatuessa mereen. Joskus miehistön jäsen huuhtoutui yli laidan avomerellä, ja toipumisen mahdollisuus oli vähäinen. Myös muita onnettomuuksia kerrotaan.

Tämä luku, joka on 8 prosenttia aluksista, jotka menettävät yhden tai useamman miehistön jäsenen, verrattuna 0,4 prosenttiin (tai yksi 250:stä) päällikkönsä menettäviin aluksiin. Näin ollen riski, että alus menettää yhden tai useamman miehistön jäsenensä, oli 20 kertaa suurempi kuin todennäköisyys, että päällikkö kuolee matkan aikana. Koska jotkut alukset menettivät useamman kuin yhden miehistön jäsenen, mutta yksikään ei menettänyt useampaa kuin yhtä päällikköä, miehistön jäsenen kuolemanriski oli itse asiassa vähintään 20 kertaa suurempi. Miehistön keskimääräistä kokoa ei ole vielä tutkittu näillä tietueilla. Jos miehistöä olisi keskimäärin 20, niin miehistön jäsenen kuolemanriski olisi sama kuin päälliköllä. Jos miehistön koko olisi pienempi, niin miehistön jäsenen kuolemanriski ylittää aluksen päällikön. Jos keskimääräinen miehistön koko olisi suurempi kuin 20, päälliköllä olisi suurempi riski kuolla aluksellaan vuoden aikana kuin miehistön jäsenellä.

kuningatar victorian vanhemmat

Koska miehistön jäsenet suorittivat yleensä vaarallisempia tehtäviä kuin päällikkö, kuten kiipeävät takilalle myrskyssä, olisi järkevää olettaa, että heidän riskinsä kuolla oli olennaisesti suurempi kuin heidän aluksensa päällikön, ja siksi miehistön keskimääräinen koko oli mielekästä. pienempi kuin 20.

Lue täältä lisää Caird Libraryn miehistöluettelokokoelmasta ja sen käyttämisestä tutkimuksessasi