Intian valtameren alue: Intian kasvun kulmakivi

–Mahabharata, iii.186





Intian valtamerellä on nykyään merkitystä, luultavasti enemmän kuin koskaan. Se on tärkeä kanava kansainväliselle kaupalle, erityisesti energialle. Sen rannikko on laaja, tiheästi asuttu ja koostuu joistakin maailman nopeimmin kasvavista alueista. Meri on myös arvokas kalastuksen ja mineraalivarojen lähde. Silti sen hallintoa ja turvallisuutta uhkaa jatkuvasti heikentää valtiosta riippumattomien toimijoiden, kuten merirosvojen, salakuljettajien ja terroristien, tai valtioiden välisen salakuljetetun merivoimien kilpailun vuoksi.



Intian valtameren altaan alue on erityisen tärkeä Intialle alueen väkirikkaimmana maana ja geopoliittisena kulmakivenä. Vaikka Intia on pitkään ollut huolissaan mannermaisista näkökohdista, se on hiljattain alkanut arvioida uudelleen prioriteettejaan. Intian Intian valtameren alueen strategia – joka on vasta muotoutumassa – noudattaa tiiviisti maailmanlaajuisia prioriteetteja valtameren säilyttämiseksi yhteisenä luonnonvarana: tärkeä kaupan kanava, kestävä resurssipohja ja alue, joka on suojattu kireältä sotilaallisesta kilpailusta, ei-valtiollinen. toimijat ja katastrofaaliset luonnonkatastrofit. Näiden tavoitteiden saavuttaminen edellyttää lisäinvestointeja kapasiteettiin, avoimuuden lisäämistä ja luottamusta lisääviä toimenpiteitä sekä tehostettua institutionaalista yhteistyötä.



mitä tänä iltana avaruudessa tapahtuu

Strateginen upokas



Intian valtameri on tärkeä kolmesta syystä. Ensinnäkin se sijaitsee erinomaisella paikalla maailmanlaajuisen kaupan risteyskohdassa, joka yhdistää Pohjois-Atlantin ja Aasian ja Tyynenmeren kansainvälisen talouden tärkeimmät moottorit. Tämä on erityisen tärkeää aikakaudella, jolloin maailmanlaajuinen merenkulku on lisääntynyt. Nykyään maailman kaupallisen laivaston lähes 90 000 alusta kuljettavat 9,84 miljardia tonnia vuodessa. Tämä tarkoittaa lähes nelinkertaista kasvua kaupallisen laivaliikenteen määrässä vuodesta 1970. [yksi] Energiavirrat Intian valtameren läpi ovat erityisen tärkeitä. Noin 36 miljoonaa tynnyriä päivässä – mikä vastaa noin 40 prosenttia maailman öljyvarannoista ja 64 prosenttia öljykaupasta – kulkee Intian valtameren sisään- ja ulostuloväylillä, mukaan lukien Malakan ja Hormuzin salmi sekä Babel. -Mandeb. [kaksi]



Mutta Intian valtameri on enemmän kuin pelkkä kaupan kanava. Meren laaja valuma-allas on sinänsä tärkeä, sillä siellä asuu noin kaksi miljardia ihmistä. Tämä luo mahdollisuuksia, varsinkin kun otetaan huomioon nopea talouskasvu Intian valtameren ympärillä, mukaan lukien Intia, Bangladesh, Kaakkois-Aasia sekä Itä- ja Etelä-Afrikka. Tiheästi asuttu rannikko on kuitenkin myös herkkä luonnon- tai ympäristökatastrofeille. Intian valtameren reunalla tapahtui kaksi tuhoisimpia viimeaikaisia ​​luonnonkatastrofeja: vuoden 2004 tsunami, joka tappoi 228 000 ihmistä, ja hirmumyrsky Nargis, joka osui Myanmariin vuonna 2008 ja vaati 138 300 ihmishenkeä. [3]



Lopuksi Intian valtameri on runsaasti luonnonvaroja. Neljäkymmentä prosenttia maailman offshore-öljyntuotannosta tapahtuu Intian valtameren altaalla. [4] Intian valtameren kalastuksen osuus on nyt lähes 15 prosenttia maailman kokonaiskalastuksesta, ja se on kasvanut noin 13-kertaiseksi vuosien 1950 ja 2010 välillä 11,5 miljoonaan tonniin. Alueen vesiviljely on myös 12-kertaistunut vuodesta 1980. Vaikka maailmanlaajuinen kalastus on saavuttamassa luonnollisia rajoituksiaan, Intian valtameri saattaa pystyä ylläpitämään tuotannon kasvua. Mineraalivarat ovat yhtä tärkeitä, sillä merenpohjassa on huomattavia määriä nikkeliä, kobolttia ja rautaa sisältäviä kyhmyjä sekä valtavia mangaanin, kuparin, raudan, sinkin, hopean ja kullan sulfidiesiintymiä. Intian valtameren rannikon sedimentit ovat myös tärkeitä titaanin, zirkoniumin, tinan, sinkin ja kuparin lähteitä. Lisäksi mukana on useita harvinaisia ​​maametallialkuaineita, vaikka niiden erottaminen ei aina ole kaupallisesti mahdollista. [5]

Kaupan ja energian vapaan kulkemisen turvaamisen, kalastuksen ja mineraalivarojen kestävän ja oikeudenmukaisen hyödyntämisen sekä humanitaarisen avun ja katastrofiavun (HADR) johtamisen haasteet olisivat tarpeeksi pelottavia, vaikka Intian valtamerellä ei olisi niin kiistaa. Vuodesta 2005 alkaen pääosin Somaliasta toimineet merirosvot alkoivat kaapata kaupallisia aluksia hälyttävän säännöllisin väliajoin, ja tällaiset tapaukset saavuttivat huippunsa vuonna 2010. Maailmanlaajuisen huomion ja Somalian piratismin kasvavan kuuluisuuden jälkeen teollisuus ja eri hallitukset ryhtyivät toimenpiteisiin. Näitä olivat laivastooperaatiot, kansainvälinen koordinointi ja merenkulkualan turvatoimet. Tämä kehitys johti onnettomuuksien jyrkkään laskuun vuonna 2012. Siitä huolimatta, vielä 2012, merirosvous maksoi maailmantaloudelle 5,7–6,1 miljardia dollaria, josta suurimman osan maksoi teollisuus. [6] Valtiosta riippumattomat toimijat, kuten merirosvot, eivät ole ainoita Intian valtamerestä kilpailevia tahoja. Kauppareittien, resurssien oikeuksien ja kaupallisten etujen turvaamista silmällä pitäen Intian valtameren alueen ja sen ulkopuolisten merivaltioiden merivoimat ovat yhä aktiivisempia.



Intian merkitys Intian valtamerellä



Intian valtameri on erityisen tärkeä Intialle, rannikon väkirikkaimpana maana. Itse asiassa muille valtameren rannikkovaltioille ja jopa alueen ulkopuolelle Intian johtajuus on tärkeä strategisen tulevaisuuden määrittelyssä. Intia sijaitsee maantieteellisesti valtameren keskustassa, ja sillä on yli 7 500 kilometriä rantaviivaa. Intia on Intian valtameren risteyksessä, pääministeri Narendra Modi julisti puheessaan Mauritiuksella vuonna 2015. Intian valtameren alue on poliittisten painopisteidemme kärjessä. [7] Meri on pitkään ollut Intian kulttuurisen jalanjäljen avaintekijä, sillä ihmiset, uskonto, tavarat ja tavat ovat levinneet Intiasta Afrikkaan, Lähi-itään ja Kaakkois-Aasiaan ja päinvastoin. Intian lähestymistapa itsenäistymisen jälkeen määritteli alun perin Britannian vetäytyminen Suezin itäosasta ja pääministeri Indira Gandhi vaatii rauhanvyöhykettä. [8] Vasta 1990-luvun lopulla, BJP:n johtaman pääministeri Atal Behari Vajpayeen hallituksen ja kongressin johtaman Manmohan Singhin hallituksen alaisuudessa, alettiin vakavasti harkita avautumismahdollisuuksia Intian valtamerellä ja sen ympäristössä. [9]

Nykyään Intian kaupasta 95 prosenttia määrällisesti ja 68 prosenttia arvokaupasta tulee Intian valtameren kautta. [10] Lisäksi 3,28 miljoonaa tynnyriä päivässä eli lähes 80 prosenttia Intian raakaöljyn tarpeesta tuodaan meritse Intian valtameren kautta. Kun otetaan huomioon Intian offshore-öljyn tuotanto ja öljyn vienti, Intian meririippuvuus öljystä on Intian laivaston mukaan noin 93 prosenttia. [yksitoista] Intia on myös neljänneksi suurin nesteytetyn maakaasun (LNG) tuoja, josta noin 45 prosenttia tulee meritse. [12]



Lisäksi Intia on voimakkaasti riippuvainen Intian valtameren luonnonvaroista. Intia pyysi 4,1 miljoonaa tonnia kalaa vuonna 2008, mikä sijoittui kuudenneksi maailmassa, ja sen kalastus- ja vesiviljelyteollisuus työllistää noin 14 miljoonaa ihmistä. [13] Kalastus- ja vesiviljelyalat ovat myös suuri viennin lähde. Intian merikuljetusten vienti kasvoi 55-kertaiseksi vuosina 1962–2012, ja kalastuksen vienti on nyt Rs. 16 600 miljoonaa eli noin 2,5 miljardia dollaria. [14]



Myös mineraalivarojen louhinta on tärkeää. Vuonna 1987 Intia sai yksinoikeuden tutkia Keski-Intian valtamerta ja on sittemmin tutkinut neljä miljoonaa neliökilometriä ja perustanut kaksi kaivospaikkaa. Vuonna 2013 Geological Survey of India osti syvänmeren tutkimusaluksen Samudra Ratnakar Etelä-Koreasta, mikä parantaa sen tutkimuskapasiteettia. [viisitoista] Vuonna 2014 Kansainvälinen merenpohjaviranomainen myönsi lisenssit Intian valtameren harjulle, mikä avasi uusia mahdollisuuksia syvänmerenpohjan louhintaan. Tällä alueella on arvioitu olevan valtavat mangaani- sekä koboltti-, nikkeli- ja kuparivarat, joita kaikkia on niukasti Intian maaperällä. Tällainen syvänmeren etsintä vaatii kuitenkin lisäinvestointeja etäkäyttöisiin ajoneuvoihin ja käsittelylaitoksiin. [16]

Lopuksi, Intian sitoutumisella Intian valtamereen on vahva turvallisuusulottuvuus perinteisten laivastonäkökohtien lisäksi. Yksi intialaisten viimeaikaisten muistien pahimmista terrori-iskuista – vuoden 2008 hyökkäys Mumbaihin, jossa kuoli 164 ihmistä – tehtiin meritse saapuvien terroristien toimesta. Salakuljetus, laiton kalastus ja ihmiskauppa ovat myös suuria huolenaiheita. [17] Paljastukset A.Q:sta Khan-verkosto on korostanut tarvetta lisätä valppautta joukkotuhoaseiden leviämisen meritse – ja jopa mahdollisen kiellon suhteen. [18] Ja vaikka piratismi on vähentynyt huomattavasti Intian valtamerellä vuodesta 2013, osittain Intian kaltaisten maiden ponnistelujen vuoksi, se voi jälleen kerran osoittautua uhkaksi Intian kaupalle. [19]



mikä on englanninkielisen kanavan maantieteellinen merkitys

Intia on myös toiminut aktiivisemmin humanitaarisissa ja katastrofiapuoperaatioissa. Ne ovat usein keskittyneet Intian kansalaisten pelastamiseen konfliktialueilta, vaikka Intia on auttanut monien muiden maiden kansalaisia ​​tässä prosessissa. Tuore esimerkki Intian valtameren alueella on operaatio Raahat Jemenissä. [kaksikymmentä] Intian ponnistelut ovat ulottuneet myös katastrofiapuun muissa maissa, mukaan lukien apu Indonesialle ja Sri Lankalle vuoden 2004 tsunamin jälkeen, Myanmarille hirmumyrsky Nargisin jälkeen, Bangladeshiin hirmumyrsky Sidr-syklonin jälkeen ja Sri Lankaan hirmumyrsky Roanun jälkeen. Alueen muihin maihin verrattuna Intialla on etuja kyvykkyyden suhteen. Näitä ovat parempi tietoisuus merenkulusta ja sotilasvarusteet kuljetuslentokoneiden, helikopterien ja tukialusten muodossa, jotka voivat auttaa toimittamaan ruokaa, vettä ja lääkintätarvikkeita. [kaksikymmentäyksi]



Yhteisten etujen turvaaminen

Yleiskatsaus Intian valtameren tärkeydestä ja Intian prioriteeteista osoittaa, että Intian ja maailmanlaajuiset edut ovat tiiviisti linjassa. Intian valtameri voi, kuten jotkut ovat väittäneet, olla Intian valtameri. [22] Mutta sen ei tarvitse tapahtua muiden kustannuksella. Alueeseen liittyvät yhteiset intressit ovat pääosin viisiosaisia: (i) merenkulun vapauden säilyttäminen kaupallisessa merenkulussa, (ii) Intian valtameren luonnonvarojen kestävä ja tasapuolinen hyödyntäminen, (iii) pöytäkirjojen laatiminen katastrofien ehkäisemisen ja avun tehostamiseksi. etsintä- ja pelastusoperaatioina, (iv) piratismin, terrorismin, salakuljetuksen ja laittoman aseiden leviämisen torjunta ja (v) kansainvälisen merikilpailun hallinta.

Nämä ovat päällekkäisiä Intian tavoitteiden kanssa, jotka Intian pääministeri Modi hahmotteli vuonna 2015 SAGAR-lipun alla (Security and Growth for All in the Region). Hänen mukaansa tavoitteemme on pyrkiä luottamuksen ja avoimuuden ilmapiiriin. kansainvälisten merenkulun sääntöjen ja normien noudattaminen kaikissa maissa; herkkyys toistensa etujen suhteen; meriasioiden rauhanomainen ratkaiseminen; ja merenkulun yhteistyön lisääminen. [23] Intian Intian valtameren politiikka perustuisi hänen mukaansa Intian omien valmiuksien kehittämiseen, alueellisten kumppanien auttamiseen valmiuksien kehittämisessä, yhteistoiminnassa, kestävässä kehityksessä ja yhteistyössä muiden kuin Intian valtameren alueen toimijoiden kanssa, jotta varmistetaan suurempi avoimuus, oikeusvaltio ja riitojen rauhanomaiseen ratkaisemiseen. Hän esitti myös tavoitteen integroidusta meriturvallisuuden koordinoinnista Intian, Sri Lankan, Malediivien, Seychellien ja Mauritiuksen välillä, joka aloitettiin vuonna 2011 kolmenvälisenä Intia-Sri Lanka-Malediivit -järjestelynä. [24] Intian turvallisuustoimet Intian valtamerellä ovat jo alkaneet konkretisoitua intialaisen partioaluksen siirron myötä Barracuda Mauritiukselle, P-8I-lentokoneiden lähettäminen Seychelleille sen yksinomaisen talousvyöhykkeen valvontaan, sopimukset yhteyksien infrastruktuurin kehittämisestä Assumption Islandilla Seychelleillä ja Agalégalla Mauritiuksella. [25]

Lähitulevaisuudessa on ryhdyttävä yhteisiin toimiin tarpeettoman – ja mahdollisesti tuhoisan – merikilpailun estämiseksi Intian valtamerellä. Intian ja kansainvälisen tason ponnisteluja on lisättävä varmistaakseen merivoimien toiminnan avoimuus ja mahdollisten kaksikäyttöisten tilojen kehittäminen, joita voidaan käyttää sekä siviili- että sotilastarkoituksiin. [26] Intian johtajuutta tarvitaan myös kansainvälisen koordinoinnin ja yhteistyön parantamiseksi, olipa kyse sitten kestävästä luonnonvarojen hyödyntämisestä, humanitaarisista toimista tai Intian valtameren hallinnosta. Jotkut toimielimet on jo perustettu näitä tavoitteita ajatellen. Intia on heittänyt painonsa Indian Ocean Naval Symposiumin taakse, jossa on 35 jäsentä ja joka pyrkii lisäämään merenkulkuyhteistyötä Intian valtameren rannikkovaltioiden laivaston välillä. Samaan aikaan Indian Ocean Rim Association -yhdistykseen, joka on perinteisesti painottanut merenkulun turvallisuutta, kauppaa, kulttuurin edistämistä, matkailua ja kalastusta, mutta joka on viime aikoina monipuolistunut luonnonvarojen hallintaan ja hallintoon, on mukana 21 osavaltiossa. [27] (Katso kuva 1)

Mutta kysymyksiin on vastattava näiden instituutioiden riittävyydestä alueen moniin haasteisiin vastaamiseksi, ja vastaavasti näihin ponnisteluihin tulisi osoittaa enemmän resursseja. Tämä edellyttää kaikilta alueen sidosryhmiltä suurempia taloudellisia panostuksia, mikä puolestaan ​​edellyttää Intian valtameren merkityksen yhteisen edun suurempaa ymmärtämistä. Tämä on hiljalleen muuttumassa. Ymmärrämme, että ympäri maailmaa on muita maita, joilla on vahvat intressit ja panokset alueella, pääministeri Modi sanoi Mauritiuksella vuonna 2015. Intia on syvästi sitoutunut niihin. [28] Istuttamalla ymmärrystä merenkulun tärkeydestä voidaan toteuttaa keskeisiä toimia maailmanlaajuisten etujen edistämiseksi Intian valtamerellä.

[yksi] Jan Hoffmann, Katsaus meriliikenteeseen 2015, Esittely liikennettä, kaupan logistiikkaa ja kaupan helpottamista käsittelevässä monivuotisessa asiantuntijakokouksessa, 16. lokakuuta 2015; Amit A. Pandya, Rupert Herbert-Burns ja Junko Kobayashi, Maritime Commerce and Security: The Indian Ocean, Henry L. Stimson Center, helmikuu 2011, s. 36.

[kaksi] World Oil Transit Chokepoints, Yhdysvaltain energiatietohallinto, marraskuu 2014.

[3] Intian valtameren tsunami: silloin ja nyt, BBC News, 25. joulukuuta 2014; Myanmar: Cyclone Nargis 2008 Faktat ja luvut, Punaisen Ristin ja Punaisen Puolikuun yhdistysten kansainvälinen liitto, 3. toukokuuta 2011.

[4] Maailman faktakirja , Tiedustelupalvelu, 2016.

[5] David Michel, Halae Fuller ja Lindsay Dolan, Natural Resources in the Indian Ocean: Fisheries and Minerals, julkaisussa David Michel ja Russell Sticklor, toim. Intian valtameren nousu: merenkulun turvallisuus ja politiikan haasteet (Washington: Stimson Center, 2012), s. 104-105.

[6] Jonathan Bellish ym., Somalian piratismin taloudelliset kustannukset, työpaperi, Oceans Beyond Piracy, One Earth Future Foundation, 2012.

[7] Teksti pääministerin huomautuksista Coast Ship Barracudan käyttöönotosta, NarendraModi.in, 12. maaliskuuta 2015.

[8] Selig Harrison ja K. Subrahmanyam, toim. Suurvaltakilpailu Intian valtamerellä; Intialaiset ja amerikkalaiset näkymät (New York: Oxford University Press, 1989).

[9] David Scott, Intian 'suuri strategia' Intian valtamerelle: Mahanian visiot, Aasian ja Tyynenmeren katsaus , Voi. 13, numero 2, 2006, s. 97-129.

[10] Vuosikertomus 2015-2016, Merenkulkuministeriö, Intian hallitus, s. 4.

[yksitoista] Indian Maritime Security Strategy, Intian laivasto, Intian hallitus, tammikuu 2016, s. 25.

[12] Indian Petroleum and Natural Gas Statistics, öljy- ja maakaasuministeriö, Intian hallitus, 2014-2015, s. 10.

[13] Maailman kalastuksen ja vesiviljelyn tila (Rooma: Yhdistyneiden kansakuntien elintarvike- ja maatalousjärjestö, 2010), s. 13, About Indian Fisheries, National Fisheries Development Board, 25. heinäkuuta 2016.

[14] Export Trends, Central Institute of Fisheries Technology, Indian Council of Agricultural Research, 2013.

[viisitoista] Abhijit Singh, Intian syvänmeren kaivoskapasiteetti, sai tunnustusta, IDSA-kommentti, Institute for Defense Studies and Analysis, 1.11.2013.

[16] Richard Mahapatra ja Anupam Chakravartty, Mining at Deep Sea, Maanläheinen , 15. syyskuuta 2014.

[17] Aditi Chatterjee, ei-perinteiset merenkulun turvallisuusuhat Intian valtameren alueella, Meriasiat , Voi. 10, numero 2, 2014, s. 77–95.

[18] William J. Broad, David E. Sanger ja Raymond Bonner, Tale of Nuclear Proliferation: How Pakistani Built His Network, New York Times , 12. helmikuuta 2014.

[19] Angana Guha Roy, Intian laivaston piratismin vastaiset operaatiot, Indian Council of World Affairs, 5. maaliskuuta 2012.

[kaksikymmentä] Amit Agnihotri, Jemenin kriisi: Intia saa evakuointipyynnön 26 maalta, Intia tänään , 7. huhtikuuta 2015; Vijay Sakhuja, Intian Jemenin evakuointi, Intian puolustuskatsaus , Voi. 30, nro 2, huhti-kesäkuu 2015.

[kaksikymmentäyksi] Sarabjeet Singh Parmar, humanitaarinen apu ja katastrofiapu (HADR) Intian kansallisessa strategiassa, Journal of Defense Studies , Institute for Defense Studies and Analysis, Voi. 6, nro 1, tammikuu 2012, s. 91-101.

[22] David Brewster, Intian valtameri: Tarina Intian tarjouksesta alueelliseen johtajuuteen (Abingdon: Routledge, 2014).

[23] Teksti pääministerin huomautuksista Coast Ship Barracudan käyttöönotosta, NarendraModi.in, 12. maaliskuuta 2015.

[24] P.K. Ghosh, Maritime Security Trilateralism: Intia, Sri Lanka ja Malediivit, Strateginen analyysi , Voi. 38, nro 3, toukokuu 2014, s. 283–288.

[25] C. Raja Mohan, Modi and the Indian Ocean: Restoring India’s Sphere of Influence, ISAS Insights No. 277, Institute of South Asian Studies, National University of Singapore, 20. maaliskuuta 2015.

[26] Christopher D. Yung, Ross Rustici, Scott Devary ja Jenny Lin, 'Not an Idea We Have to Shun': Kiinan ulkomaille perustuvat vaatimukset 21.stCentury, China Strategic Perspectives, nro 7, National Strategic Studies -instituutti, National Defense University, lokakuu 2014; Asia Maritime Transparency Initiative, Strategisten ja kansainvälisten tutkimusten keskus, 2016.

[27] Balakrishna Pisupati, SAGARin uudelleenmäärittely Intian valtamerellä, Hindu , 26. toukokuuta 2015.

[28] Teksti pääministerin huomautuksista Coast Ship Barracudan käyttöönotosta, NarendraModi.in, 12. maaliskuuta 2015.