Lentäjän lokikirjat ensimmäisen maailmansodan lentoässästä

Sijainti Kansallinen merimuseo

17. elokuuta 2016

Lopullisen lentonäyttelymme Above and Beyond päättyessä tutkimme ensimmäisen maailmansodan aikana Royal Naval Air Servicen lentäjän kapteeni Albert James Enstonen lokikirjaa. Lokikirja tallentaa jokaisen hänen lennon ja antaa käsityksen vaaroista, joita hän kohtasi joka päivä.

Albert James Enstone Royal Naval Air Servicestä



Albert James Enstone syntyi 29. elokuuta 1895 Birminghamissa. Hän liittyi Royal Naval Air Servicen (RNAS) palvelukseen vuonna 1916 ja jatkoi palvelemaan Dunkerquen läheisyyteen sijoittuneessa laivueessa nro 4 ja lensi yksipaikkaisella hävittäjälentokoneella, kuten Sopwith Camelilla. Enstone lensi ensisijaisesti hyökkääviä partioita etsiäkseen ja tuhotakseen vihollisen lentokoneita, mutta hän oli myös mukana saattamassa RNAS-pommittajia, valokuvaustiedustelulentokoneita ja tykistöpattereiden tarkkailukoneita.

Kokoelma ( MSS/72/094 Arkistoluettelossa) sisältää 3 lentäjän lokikirjaa vuosilta 1916-1918, valokuvia lentokoneista, henkilökunnasta, ilmakuvia rintamasta ja karttoja alueesta, jolla hän toimi.
Lokikirjat ovat ehkä mielenkiintoisimpia kohteita, sillä ne havainnollistavat vihollisen kohtaamia vaaroja, oman kaluston haurautta ja vihamielisiä sääolosuhteita. Koska nämä ovat lokeja, hänen täytyi säilyttää osana tehtäviään, suuri osa tallentamistaan ​​​​liittyi rutiininomaisiin yksityiskohtiin ja tapahtumattomiin partioihin. Joskus hän kuitenkin sisällytti ajatuksensa tai tunteensa tilanteeseen, pääasiassa taisteluun, mikä antaa meille mahdollisuuden nähdä jotain miehestä, kun hän yritti selviytyä.

Melkein vuoden harjoittelun jälkeen hänen ensimmäinen lentonsa edessä oli varmasti vähemmän onnistunut, koska hänen koneensa moottori epäonnistui pian nousun jälkeen ja hänen oli pakko kaatua. Tämän ajan lentokoneiden hauraus ja epäluotettavuus olisi toistuva teema. Hänen ensimmäisistä kohtaamisistaan ​​vihollisen lentokoneiden kanssa voimme saada käsityksen ilmataistelun kaaoksesta, kun hän menetti kokoonpanonsa hyökkäyksen aikana ja joutui kahden saksalaisen lentokoneen takaa-ajoon, vaikka hän ei kyennyt taistelemaan takaisin hänen aseensa jumissa.

Hyökkäyspartio 12. toukokuuta 1917 12. toukokuuta 1917:
Sopwith 9899 – Hyökkäyspartio 5 mailia merelle Zeebruggen taakse, suojaa Zeebruggea pommittavaa laivastoa. – Kadonnut muodostelma sukelluksen jälkeen 11 000 jalkaan toisen koneen jälkeen. Näin H.A. Hemmingin kimppuun ja nenäsukellukseen ja katoamaan mereen. Nousi 14 000 jalkaan ja yksipaikkainen H.A hyökkäsi hänen kimppuunsa ja näin kaksi muuta H.A:ta yläpuolellani. Ammuttiin alas yksi H.A ja sitten kaksi muuta hyökkäsivät hänen kimppuunsa. Ase jumissa ja onnistui vaivoin pakenemaan H.A. Kone, isku 12 kohtaan ja sen jälkeen uudet siivet asennettu.

Toisinaan hän näyttää hieman irtaantuneelta kentällä käydyn sodan kauhuista, kun hän puhuu vihollisen juoksuhaudoista melkein kuin jälki-ajatuksena palatessaan tapahtumattomalta partiolta. Hän myös nauhoitti belgialaisten joukkojen hyökkäyksen, se on hänelle jännittävä tapahtuma ilmasta katsottuna, maassa oleville se oli selvästi pelottavaa:

18. maaliskuuta 1918 18. maaliskuuta 1918: Tämä oli upea esitys. Ranskalainen Caudron saattoi kontaktipartiossa Lombardsyden yli 800 jalan alapuolella, kun belgialaiset hyökkäsivät. Ilma täysin täynnä luoteja… jäljitteitä… ja maasta tulleita ammusten räjäyttämiä gubbineja melkein saavuttivat koneita. Kanavista roiskuvaa vettä ja maaperä täysin kuohuvaa.

Tämä ei tarkoita, että ilmasota olisi ilman omaa osuuttaan kauhusta. Hän pani usein merkille lentokoneensa vauriot, kuinka lentokoneet putosivat liekkeihin tai putosivat mereen, mukaan lukien hänen ystäviensä, kuten Arnold Jacques Chadwickin, vauriot:

vuoden päästä

28. heinäkuuta 1917: Oostendessa Chadwickin, Baileyn, Keirsteadin ja Masonin kanssa. – Laivaston partio. Näin Chadwickin koneen syöksyvän mereen La Pannen edustalla ja hajoavan kappaleiksi. – Chad hukkui.

Hänen nimeltä mainitsemistaan ​​24 lentäjästä 10 kuolee vuoden sisällä. Jopa sodan loppupuolella, kun Enstone oli yksi laivueensa johtavista lentäjistä yli vuoden taistelukokemuksella takanaan, se silti pelotti häntä selvästi.

30. kesäkuuta 1918: Suurin taistelu tähän mennessä. 15 kamelia saattoivat 9 D.H. 9:tä Zeebruggeen. D.H:n pudotettua pommeja aloitettiin koirataistelu Blankenberghen edustalla noin 35 Fokker-kaksilentokoneella ja yhdellä Pfalzilla. Minulla on yksi Fokker liekeissä. (Pommikoneiden vahvistama) Sain toisen, joka karkasi hallinnasta ja törmäsi 2000 jalkaa allani toiseen koneeseen, jonka ylätasossa oli valkoisia ympyröitä. Koska Wilson ei pystynyt palauttamaan pelkoa, toinen Hun törmäsi hänen koneeseensa. Kaiken kaikkiaan ammuin seitsemää erillistä tiedustelijaa ja vältin noin kymmenen hyökkäyksen. Päällä oli vielä huneja, kun tulin kotiin merelle sairaana ja peloissani. Laivueessa oli vähintään kahdeksan hunnia. Menetimme vain yhden koneen ja lentäjän.

Yksi merkintä liittyy tapahtumiin kentällä, joissa hän oli mukana, vihollisen pommikoneen miehistön vangitsemista:

21. heinäkuuta 1918 Gotha ammuttiin alas 21. heinäkuuta 1918: Klo 12.30 Gotha ammuttiin alas S. Berguesin kanavaan. Kone sytytettiin tuleen. Lähdin moottoripyörällä katsomaan sitä ja matkalla ohitin 3 lentävää miestä. Luulin, että he olivat meidän ihmisiämme pukeutuneena katsomaan hyökkäystä. Itkevät hysteeriset belgialaiset naiset pysäyttivät minut ja kertoivat minulle, että nämä 3 ihmistä olivat huneja. Käännyin suunnilleen, mutta he pulpasivat. Etsin puoli tuntia tulvien ympärillä ja sitten selvisin poliisit ja miehet etsintäryhmässä, ja kello 1.45 vangimme heidät. Meillä oli ne sekaisin 36 tuntia. He olivat: Luutnantti R. Sommer. Vicefeldwebel Dromernicht, Unteroffizier Youuz 3. pommilentueen 14. lennosta. Kello 02.30 yksi Hun soitti sotkupianolla 'My dear old Home town'. Kun ne oli tutkittu, luovutimme ne ranskalaisille.

Hänet palkittiin uransa aikana sekä Distinguished Service -mitalilla että Distinguished Flying Cross -palkinnolla, molemmat palkinnot ovat myös osa museon kokoelmia. Enstonelle myönnetään vaihteleva määrä voittoja, mutta kirjaa näissä lokeissa vähintään 10 voittoa. Sodan loppuun mennessä hän oli noussut kapteenin arvoon ja kirjannut 425 tuntia lentoaikaa. Hänen lokinsa paljastaa hänen toiveensa saada oman laivueensa komento, mutta hänet siirrettiin takaisin Britanniaan 13. elokuuta 1918, eikä hän palannut toimintaan loppusodan aikana.

Napsauta seuraavia linkkejä nähdäksesi hänen palkintonsa:

Opi lennon menneisyydestä, nykyisyydestä ja tulevaisuudesta Above and Beyond -näyttelyssämme

Mark Benson, Arkisto ja kirjasto

Hae arkistoluettelosta

Hae kirjaston luettelosta