Kuljettamattomien autojen tulevaisuuden turvaaminen

Osta kirja - Brookings Big Ideas for AmericaUber ilmoitti äskettäin tarjoavansa automatisoitua autopalvelua Pittsburghiin, mikä on toinen merkki tulevasta muutoksesta Yhdysvaltain liikenteessä. Maailman talousfoorumin mukaan kuljettajattomien ajoneuvojen odotetaan tuottavan 67 miljardia dollaria taloudellista arvoa ja 3,1 biljoonaa dollaria yhteiskunnallisia etuja vuodesta 2021 lähtien.yksiVuoteen 2040 mennessä autonomisten ajoneuvojen odotetaan muodostavan noin 25 prosenttia maailmanmarkkinoista.





Itseohjautuvien ajoneuvojen käyttötekniikka on kehittynyt nopeasti, ja se on valmiina nopeaan käyttöön. Mutta saadakseen mahdolliset hyödyt, Yhdysvaltojen on puututtava tärkeimpiin poliittisiin, oikeudellisiin ja sääntelyyn liittyviin huolenaiheisiin. Tulevaisuuteen suuntautuvilla toimilla hallitus ja liike-elämä voivat vauhdittaa markkinoita ja auttaa Yhdysvaltoja nousemaan maailman johtavaksi tällä alalla.



Tällä hetkellä suurin vaikeus on 50 osavaltion aiheuttaman sääntelyn hajanaisuuden voittaminen, joilla on erilaiset mieltymykset lisenssien, autostandardien, sääntelyn ja yksityisyyden suojan suhteen. Tällä hetkellä autonvalmistajat ja ohjelmistokehittäjät kohtaavat ristiriitaisia ​​sääntöjä ja määräyksiä eri osavaltioissa. Tämä vaikeuttaa innovaatiota, koska valmistajat haluavat rakentaa henkilöautoja ja kuorma-autoja kansallisille tai kansainvälisille markkinoille. Tarvitaan myös suurempaa selkeyttä oikeudellisen vastuun ja tietosuojan osalta. Näiden ongelmien ratkaiseminen auttaisi valmistajia ottamaan käyttöön uusia teknologioita ja edistämään liikenteen talouskasvua.kaksi



Tausta

Autonomiset ajoneuvot sisältävät edistyneen teknologian soveltamisen autoihin, kuorma-autoihin ja linja-autoihin. Tämä sisältää automatisoidun ajoneuvon ohjauksen ja jarrutuksen, kaistanvaihtojärjestelmät, kameroiden ja antureiden käytön törmäysten välttämiseksi, tekoälyn tietojen analysoimiseen reaaliajassa sekä tehokkaat laskenta- ja syväoppimisjärjestelmät, jotka mukautuvat uusiin olosuhteisiin 3D-teräväpiirtokarttojen avulla. .



milloin kelloja siirretään eteenpäin 2019

Valontunnistus- ja etäisyysjärjestelmät (tunnetaan nimellä LiDAR) ja tekoäly ovat avainasemassa navigoinnissa ja törmäysten välttämisessä. Ensimmäiset ovat yhdistelmä valo- ja tutkainstrumentteja, jotka on asennettu ajoneuvojen päälle ja jotka käyttävät tutkan ja valonsäteiden kuvaamista 360 asteen ympäristössä ympäröivien kohteiden nopeuden ja etäisyyden mittaamiseen. Ajoneuvojen etu-, sivu- ja takaosaan sijoitettujen antureiden ohella nämä laitteet antavat tietoa, joka pitää nopeasti liikkuvat autot ja kuorma-autot omalla kaistallaan, välttää muita ajoneuvoja, jarruttaa ja ohjaa tarvittaessa ja tekee sen välittömästi, jotta välttää onnettomuuksia.



Koska nämä kamerat ja anturit keräävät valtavan määrän tietoa ja niiden on käsiteltävä se välittömästi välttääkseen ajoneuvon seuraavalla kaistalla, autonomiset ajoneuvot vaativat korkean suorituskyvyn laskentaa, kehittyneitä algoritmeja ja syväoppimisjärjestelmiä sopeutuakseen uusiin skenaarioihin. Tämä tarkoittaa, että ohjelmisto on avain, ei itse fyysinen auto tai kuorma-auto.



Tämä tarkoittaa, että ohjelmisto on avain, ei itse fyysinen auto tai kuorma-auto.

Kehittyneen ohjelmiston avulla autot voivat oppia muiden tiellä olevien ajoneuvojen kokemuksista ja säätää ohjausjärjestelmiään sään, ajo- tai tieolosuhteiden muuttuessa. Sisäiset järjestelmät voivat oppia muilta tiellä olevilta ajoneuvoilta koneen välisen viestinnän kautta.



Autonomiset ajoneuvot leviävät todennäköisesti kapeilla markkinoilla ennen kuin niistä tulee suosittuja laajemmilla kuluttajamarkkinoilla. Automaattisten autojen alkukustannukset ovat korkeat kameroiden, antureiden, lasereiden ja tekoälyjärjestelmien lisäyksen vuoksi, mikä estää tavanomaisen kuluttajan omaksumisen. Pikemminkin yritykset ja markkinarakoalueet ovat ensimmäisiä omaksujia. Todennäköisimpiä omaksujia ovat ne, jotka ovat kiinnostuneita yhteismatkanjakoautoista, linja-autoista, takseista, kuorma-autoista, jakeluautoista, vanhuksille ja vammaisille tarkoitetuista kuljetusajoneuvoista sekä teollisista sovelluksista.



Matkanjakoyritykset ovat erittäin kiinnostuneita autonomisista ajoneuvoista. He näkevät etuja asiakaspalvelun ja työn tuottavuuden kannalta. Kaikki suuret kyytiyhtiöt tutkivat kuljettamattomia autoja. Autonjako- ja taksipalvelujen, kuten Uberin ja Lyftin Yhdysvalloissa, Daimlerin Mytaxi- ja Hailo-palveluiden Euroopassa sekä Didi Chuxingin Kiinassa, kasvu osoittaa tämän kuljetusvaihtoehdon kannattavuuden.

Kuljetusajoneuvot ja ryhmäkuorma-autot, jotka matkustavat yhdessä, ovat toinen alue, jolla autonomiset ajoneuvot otetaan käyttöön nopeasti. Ostokset verkkoalustojen ja verkkokauppasivustojen kautta lisääntyvät nopeasti, ja tämä on ollut siunaus kotiinkuljetusyrityksille. Ihmiset haluavat tilata tavaroita sähköisesti ja saada ne toimitettuna muutamassa tunnissa.



Itseohjautuvien ajoneuvojen edut

Moottoritiekuolemat ovat suuri ongelma ympäri maailmaa. Yhdysvalloissa arviolta 35 000 ihmistä kuolee auto-onnettomuuksissa vuosittain. Maailman terveysjärjestön mukaan 1,24 miljoonaa ihmistä kuolee vuosittain valtatieonnettomuuksissa.3On arvioitu, että liikennekuolemat maksavat 260 miljardia dollaria vuodessa ja onnettomuuksien loukkaantumisten osuus on vielä 365 miljardia dollaria. Tämä tarkoittaa yhteensä 625 miljardia dollaria vuodessa maanteillä kuolleista ja loukkaantuneista.4



RAND-tutkimuksen mukaan 39 prosenttia vuonna 2011 kuolleista onnettomuuksista liittyi jonkun kuljettajan alkoholin käyttöön.5Tämä on alue, jolla autonomiset ajoneuvot tuovat lähes varmasti merkittäviä etuja pelastuneiden ihmishenkien ja vältettyjen vammojen osalta. Noin 94 prosenttia Yhdysvaltojen ajoneuvo-onnettomuuksista liittyy inhimilliseen virheeseen, ja siksi ne ovat mahdollisesti vältettävissä.6

Liikenneruuhkat ovat ongelma lähes jokaisella suurella pääkaupunkiseudulla. Esimerkiksi Yhdysvalloissa kuljettajat viettävät keskimäärin 40 tuntia ruuhkassa, mikä maksaa 121 miljardia dollaria vuodessa.7Donald Shoupin tutkimus on osoittanut, että jopa 30 prosenttia pääkaupunkiseudun liikenteestä johtuu siitä, että kuljettajat kiertävät bisnesalueita löytääkseen läheisen parkkipaikan.8Se on merkittävä liikenneruuhkien, ilmansaasteiden ja ympäristön pilaantumisen lähde. Autojen uskotaan olevan vastuussa noin 30 prosentista ilmastonmuutoksen aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä (CO2).9



miksi emme näe ilmaa

Autonomiset ajoneuvot voivat säästää polttoainetta ja hyödyttää ympäristöä kokonaisuudessaan.



Autot ovat suuri syy huonoon ilmanlaatuun. RAND-tutkimuksen mukaan AV [autonomous vehicle] -tekniikka voi parantaa polttoainetaloutta ja parantaa sitä 4-10 prosenttia kiihdyttämällä ja hidastamalla tasaisemmin kuin ihmiskuljettaja.10Koska savusumu teollisuusalueilla on yhteydessä ajoneuvojen määrään, autonomisten autojen lisääminen vähentää todennäköisesti ilmansaasteita. Vuonna 2016 tehdyssä tutkimuksessa arvioitiin, että autojen sisällä saasteet ovat punaisissa valoissa tai ruuhkassa jopa 40 prosenttia korkeammat kuin liikenteen ollessa käynnissä.yksitoista

Tarvittavat toimet

Yhdysvaltain suurin haaste on 50 osavaltion hallituksen hajanaisuuden voittaminen ja yhtenäisten ohjeiden täytäntöönpano yli maantieteellisten rajojen. Virkamiesten tulisi käsitellä kysymyksiä, kuten kuka säätelee autonomista ajoneuvotekniikkaa ja miten sitä säännellään, sekä sellaisia ​​kysymyksiä kuin oikeudellinen vastuu, yksityisyys ja tiedonkeruu.

Antaa ohjeita osavaltioille

Tällä hetkellä osavaltiohallinnon tasolla on vain vähän sovittuja teknisiä standardeja ja määräysten kasa.12Alan virkamiesten on käsiteltävä 50 osavaltion sääntöä, jotka voivat vaihdella dramaattisesti. Googlen entisen Chris Urmsonin mukaan viimeisten kahden vuoden aikana 23 osavaltiota on ottanut käyttöön 53 lainsäädäntöä, jotka koskevat itseohjautuvia autoja – jotka kaikki sisältävät erilaisia ​​lähestymistapoja ja käsitteitä. Viisi osavaltiota on hyväksynyt tällaisen lainsäädännön, ja vaikka kaikkien oli tarkoitus auttaa teknologian kehittämistä osavaltiossa, mikään näistä laeista ei sisällä yhteisiä määritelmiä, lisenssirakenteita tai odotuksia siitä, mitä valmistajien tulisi tehdä.13Kaikki tämä vaikeuttaa autonkehittäjien työtä, jotka tarvitsevat yhtenäisemmän lähestymistavan. Yritykset eivät voi suunnitella Texasille autoja, jotka eivät toimi Illinoisissa, Floridassa tai New Yorkissa.

sir francis drakes reittejä
Autot kulkevat pohjoiseen kohti Los Angeles Interstate Highway 5:tä pitkin

Autot kulkevat pohjoiseen kohti Los Angeles Interstate Highway 5:tä pitkin San Diegossa, Kaliforniassa 10. helmikuuta 2016. Kuva otettu 10. helmikuuta. Vastaa Insight AUTOS-AUTONOMOUS/INFRASTRUCTURE REUTERS/Mike Blake – RTSCYIN

Erityisesti Kalifornia on hyväksynyt liian rajoittavan lainsäädännön. Se jarruttaa täysin autonomisia ajoneuvoja vaatimalla kuljettajaa etupenkillä ja estää yrityksiä irrottamasta ihmisen käyttämiä ohjauspyöriä ja jarruja. Tämä rajoitus mahdollisesti mitätöi osan kuljettajattomien autojen eduista ja luo samalla esteen autoteollisuuden innovaatioille.

Sääntelylaitteiston yksinkertaistamiseksi National Highway Traffic Safety Administrationin odotetaan julkaisevan uusia sääntöjä, jotka on suunniteltu edistämään innovaatioita ja suojelemaan samalla kuluttajien turvallisuutta. Todennäköisiä ominaisuuksia ovat ohjeiden tarjoaminen osavaltioiden yhtenäisistä määräyksistä, poikkeukset vanhentuneisiin turvallisuusmääräyksiin, toimintaohjeet uusille ominaisuuksille ja uudet työkalut autonomisten ajoneuvojen kannustamiseksi.

Mutta valmistajien takaiskuna kansallinen hallitus vaatii, että täysin autonomisissa ajoneuvoissa on ohjauspyörä ja jarrut ja että autossa on lisensoitu kuljettaja. Jotkut suunnittelijat väittävät, että näiden ohitusominaisuuksien saaminen avaa oven rattijuoppoille ja luo kuljettajille vaarallisen itsetyytyväisyyden tunteen.

Käsittele oikeudellista vastuuta

Kuluttajat mainitsevat alhaisemmat vakuutuskustannukset yhtenä asioista, joista he pitävät autonomisissa ajoneuvoissa. Lähes kolmasosa ilmoitti tämän syyn, jota seurasi turvallisuuden lisääminen ja siirtyminen itseohjautuvaan malliin syynä ostaa osittain autonominen ajoneuvo.

Ei ole kuitenkaan selvää, miten vakuutusyhtiöt käsittelevät korvausvaatimuksia uudessa kuljetusmaailmassa. Onko onnettomuus kuljettajan, automaattisia ominaisuuksia ohjaavan ohjelmistokoodin kirjoittajan vai laitteiston valmistaneen autonvalmistajan vika? Vastuun jakamisen ratkaiseminen vaatii joitakin oikeusjuttuja. Vakuutusyhtiöiltä kuluu jonkin aikaa kehittääkseen vakuutusmatemaattisia taulukoita onnettomuustietojen perusteella, jotta he tietävät, mitä vakuutusmaksuja kuljettajilta peritään.

RAND-tutkimuksessa ei suositella vikavakuutusta autonomisille ajoneuvoille. Sen perusteluna on, että kuljettajattomat autot ovat vähemmän alttiita inhimillisille virheille, ja siksi ne edustavat perustavaa muutosta oikeudelliseen vastuuseen.14Kuljettamattomat autot siirtävät enemmän vastuuta kuljettajilta valmistajille ja ohjelmistosuunnittelijoille.

Jälkimmäiselle tuotevastuulaki on lupaava tapa ajatella oikeudellista vastuuta. Valmistajat ovat vastuussa virheellisistä olosuhteista, joten heidän vastuunsa riippuisi siitä, olisiko kohtuullista odotusta, että heidän tuotteet toimivat odotetulla tavalla eivätkä aiheuta kohtuuttomia riskejä matkustajille.

Kolmas henkilö kuussa

Paranna tietosuojaa ja turvallisuutta

Ajoneuvojen avulla kerätyt tiedot mahdollistavat uusia liiketoimintamalleja. Esimerkiksi vakuutusalalla yhdistetyn ajoneuvon avulla vakuutusyhtiö voi todella tarkastella sinua yksilöllisesti todellisen ajotapasi ja todellisen riskisi sekä reaaliaikaisen tilannetietoisuuden kannalta, joten se voi innovoida monia tuotteita ja paljon hinnoittelua. strategioita, joiden tarkoituksena on pitää sinut poissa haitalta ja melkein kääntyä vakuutuksen myynnistä vakuutuksen myyntiin.viisitoista

Useilla amerikkalaisilla vakuutusyhtiöillä, kuten State Farmilla ja Progressivella, on turvallinen ajopolitiikka, joka kerää ajetut kilometrit, kiihdytykset, jarrutukset, käännökset oikealle ja vasemmalle, yli 80 mph:n nopeudet ja vuorokaudenajan, jolloin ajoneuvoa ajetaan. vakuutushinnat.16Kuluttajanoikeusaktivistit pelkäävät, että nämä tiedot myydään kolmansille osapuolille ja niitä käytetään kuljettajia vastaan. On selvää, että ajoneuvot keräävät runsaasti tietoa ihmisten sijainnista, tekstiviesteistä, verkkokaupan ostoista (mukaan lukien luottokorttinumerot) ja muista toiminnoista, joihin he osallistuvat ollessaan yhteydessä autoon.

Tässä tilanteessa on oltava suojatoimia ihmisten IP-osoitteiden, henkilökohtaisten tietojen ja GPS-sijaintitietojen suojaamiseksi.

Khaliah Barnesin Electronic Privacy Information Centeristä mukaan autonomisten ajoneuvojen parissa työskentelevien autonvalmistajien ja palveluyritysten tietosuojakäytännöt sallivat kuljettajatietojen luovuttamisen vianetsintää, käytön arviointia ja tutkimusta varten sekä nimeämättömille kolmansille osapuolille markkinointitarkoituksiin.

Johtopäätös

Yhteenvetona voidaan todeta, että puoli- ja täysin autonomisten ajoneuvojen taustalla oleva tekniikka on hyvin kehittynyt ja valmis kaupalliseen käyttöön. Suuret autoyhtiöt ja ohjelmistokehittäjät ovat edistyneet huomattavasti navigoinnissa, törmäysten välttämisessä ja katukartoituksissa.

Hallitukset voivat nopeuttaa tai hidastaa siirtymistä kohti itseohjautuvia ajoneuvoja sääntelemällään tavalla. Olennaisten kysymysten käsittelemisen ja säännösten selkeyden varmistamisen tulisi olla etusijalla kaikissa autonomisia ajoneuvoja harkitsevissa maissa.

On kuitenkin olemassa laajempia yhteiskunnallisia ja eettisiä näkökohtia, jotka on otettava huomioon, kun lähestymme kaupallistamista. Jos esimerkiksi automaattinen auto törmää yhteen lapseen tai 10 lapsen ryhmään, miten se tekee tämän valinnan? Voidaan kuvitella monenlaisia ​​eettisiä kysymyksiä, joita tulee vastaan, ja ohjelmistosuunnittelijoiden on tehtävä valintoja niiden suhteen.

Lisäksi sillä on merkittäviä seurauksia työvoimalle. Uberilla on noin miljoona kuljettajaa tiellä. Itseohjautuvien ajoneuvojen asteittainen käyttöönotto tarkoittaa todennäköisesti sitä, että ainakin osa näistä henkilöistä menettää työpaikkansa ja tarvitsee uudelleenkoulutusta muihin tehtäviin. Näissä taloudellisissa ja sosiaalisissa seurauksissa navigoimisen oppiminen on suuri haaste maailmalle.

Lue lisää Brookings Big Ideas for America -sarjasta