Itseajavien autojen lakien tila kaikkialla Yhdysvalloissa

Huolimatta kahdesta kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta, joissa puoliautonomiset autot sattuivat muutaman päivän sisällä toisistaan ​​maaliskuussa, tekniikan testaus jatkuu. 2. huhtikuuta Kalifornia laajensi testaussääntöjään mahdollistaa kaukovalvonnan ajoneuvon sisällä olevan turvakuljettajan sijaan. Waymo ja toinen yritys ovat siitä lähtien sovelletaan ajoneuvojen testauksen aloittamiseen ilman kuljettajia osavaltiossa. Vaikka naapurivaltiot Arizona ja Nevada sallivat testauksen myös ilman turvakuljettajaa, Kalifornia on sekä väkirikkain osavaltio että myös monien yritysten testausajoneuvojen koti. Valtioiden tulisi oppia säännöksistä, jotka edistävät innovaatiota ja turvallisuutta samanaikaisesti.





Takaiskut autonomisten ajoneuvojen testauksessa

Uber-ajoneuvo turvakuljettajalla osui ja tappoi jalankulkijan Tempessä, Arizonassa 18. maaliskuuta; Uber keskeytti nopeasti kaikki autonomisen kalustonsa testaukset, kun se tutkii onnettomuuden syitä. Maaliskuun 23. päivänä autonomisessa tilassa olevan Teslan kuljettaja menehtyi ajoneuvoon törmäsi valtatien keskiviivaan Mountain View'ssa, Kaliforniassa. Tesla ei ole keskeyttänyt ominaisuutta ajoneuvoissaan, kun yritys ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tutkivat onnettomuuden syitä. Koska kannattajat korostavat kuljettajattomien autojen turvallisuutta, nämä kuolemantapaukset vaativat teknologian väitteiden tiukempaa tarkastelua.



Kuten nimensä kertoo, turvallisuuskuljettajilla on ollut tärkeä rooli autonomisten ajoneuvojen kehittämisessä. He saavat erityiskoulutusta ottamaan hallintaansa, kun ajoneuvotietokoneet kohtaavat tilanteen, jossa ajoneuvo ei pysty navigoimaan itsestään. Ajo-olosuhteet voivat muuttua nopeasti ja turvakuljettajan on oltava jatkuvasti valppaana. Kuljettamattoman tekniikan edistysaskelut lupaavat kuitenkin eliminoida ihmisen panoksen kokonaan. Ilman ohjauspyörää tai kaasupoljinta tietokone ohjaisi moottoria ja ohjausta sisäisten antureiden tulojen perusteella. Matkustajabussit ilman mitään näistä ominaisuuksista on julkaistu Las Vegas , Michiganin yliopisto , ja sisään San Ramon, Kalifornia .



Katsaus osavaltion lakeihin

GS05012018_AV_State_Law_Map

Lähde: National Conference of State Legislatures



Vaikka Yhdysvaltain liikenneministeriö ja NHTSA päivittävät säännöllisesti omia ohjeita autonomisille ajoneuvoille , yksittäiset osavaltiot ovat jo säätäneet asiaankuuluvia lakeja. Ne eroavat kuitenkin perusteista, kuten ajoneuvon kuljettajan määritelmästä. Tennessee SB 151 viittaa autonomiseen ajojärjestelmään (ADS). Texas SB 2205 tarkoittaa ajoneuvossa ajavaa luonnollista henkilöä. Sillä välin, Georgia SB 219 tunnistaa operaattorin henkilöksi, joka saa ADS:n aktivoitumaan, mikä saattaa tapahtua etänä ajoneuvokannassa. Nämä erot vaikuttavat siihen, miten osavaltiot myöntävät lisenssejä sekä ihmiskuljettajille että autonomisille ajoneuvoille.



Suosituin aihe, jossa on 11 osavaltion lakia, ovat poikkeukset etäisyyssääntöjen noudattamisesta, jotka mahdollistavat kuorma-autojen joukkoottelu . Kuljettajat pitävät tavallisesti riittävän seurantaetäisyyden muihin ajoneuvoihin ottaakseen huomioon nopeuden, tieolosuhteet ja ihmisen reaktioajat liikenteen pysähtyessä. Langattoman tiedonsiirron avulla kuorma-autot voivat kiihdyttää ja jarruttaa paljon lyhyemmillä matkoilla. Lyhyemmät seurantaetäisyydet kuorma-autoryhmässä alentaa ilmanvastusta seuraavissa ajoneuvoissa, mikä säästää polttoainetta, mikä lisää nopeasti useita kuorma-autoja, jotka kuljettavat rahtia pitkiä matkoja. Porukkaa koskevien lakien suosio viittaa laajempaan keskittymiseen autonomisen ajoneuvotekniikan kaupallisiin sovelluksiin valtion tasolla.



Monet muut osavaltion lait vaativat tutkimuksia autonomisista kuljettajajärjestelmistä, vaikka mikään osavaltio ei ole vielä julkaissut tuloksiaan. Kaikista osavaltioista Pohjois-Dakota on pohtinut, mitä tapahtuu itseajavien autojen tuottamille tiedoille. SB 2012 Vuonna 2017 voimaan tulleessa säädöksessä vaaditaan osavaltion liikenneministeriötä tutkimaan näiden ajoneuvojen käytön avulla tallennettuja tai kerättyjä tietoja. Epäonnistunut lasku samalta vuodelta, HB 1394 , olisi myöntänyt tietojen omistusoikeuden ajoneuvon omistajalle ja sallinut tietojen jakamisen asiakkaan suostumuksella. Kun otetaan huomioon autonomisiin ajoneuvoihin sisäänrakennettujen antureiden määrä ja niiden tuottaman tiedon määrä, yksityisyyden suojan määrittäminen on tärkeä näkökohta uusissa säännöksissä.

Demokratian laboratoriot ja itseajavat autot

Katsomalla itsenäisiä ajoneuvoja koskevan lainsäädännön tietokanta Osavaltioiden lainsäätäjien kansallisen konferenssin avulla voimme seurata osavaltioiden edistymistä lainsäädännön antamisessa. 22 osavaltiota ja District of Columbia ovat säätäneet lakeja, ja lisäksi 10 osavaltion kuvernööriä on antanut toimeenpanomääräyksiä autonomisten ajoneuvojen käytöstä, kun taas kymmenen muuta osavaltion lainsäätäjää on harkinnut lainsäädäntöä ja loput kahdeksan osavaltion lainsäädäntöelintä eivät ole käsitelleet yhtään.



Kalifornia vaatii yrityksiä, jotka testaavat itse ajavia autoja osavaltiossa, raportoimaan ajettujen kilometrien lukumäärän sekä irrottautumisten lukumäärän tai ajat, jolloin ihmiskuljettaja on ottanut hallinnan autonomisesta järjestelmästä. Katkaisujen lukumäärän ajettua kilometriä kohden on täytynyt laskea niin paljon, että turvakuljettajan vaatimista koskevaa sääntöä on syytä lieventää.



milloin hanuka alkaa

Brookingsin vesileima



Brookingsin vesileima

Kahden vuoden aikana 20 yritystä oli yhdessä kirjannut yli miljoona mailia autonomista ajamista. Ajettujen kilometrien kasvu hidastui syyskuun 2016 jälkeen, kun yhä useammat osavaltiot hyväksyivät lakeja houkutellakseen itse ajavien autojen testausta. Samoihin aikoihin keskimääräiset irrottautumiset mailia kohden tasaantuivat 5:een 1 000 ajoneuvomailia kohden tai yhteen irtoamiseen jokaista 200 ajettua mailia kohden. Tämän luvun vakaus yli 14 kuukauden ajan on saattanut saada Kalifornian liikenneministeriön höllentämään sääntöjään, jotka koskevat turvakuljettajan käyttöä etupenkillä.



Kaksi maaliskuussa kuollutta ajoneuvoa korostavat teknologian testauksen inhimillisiä kustannuksia. Täysin ymmärretty, ihmiskuljettajien korvaaminen tekoälyllä voisi vähentää merkittävästi moottoriajoneuvojen kuolemia. vaati yli 40 000 ihmishenkeä Yhdysvalloissa vuonna 2016. Jos palkkiot sen saamisesta oikeaan ovat suuremmat kuin siihen liittyvät riskit, kuinka teknikot ja päätöksentekijät voivat minimoida nämä riskit? Kansallisten turvallisuusohjeiden ja osavaltioiden lakien tulisi ottaa huomioon tosielämän testauksista saadut opetukset. Kaikkien tulevien onnettomuuksien ehkäiseminen voi osoittautua mahdottomaksi, mutta ne voivat antaa palautetta siitä, mitkä politiikat toimivat parhaiten ja mitkä eivät.