'Ei siis voi olla epäilystäkään siitä, että Jonathan Hulls on todellinen höyrylaivan keksijä.'

- Sir John Barrow



13 kesäkuuta 2018

Perinteisesti Jonathan Hullsia on usein pidetty ensimmäisenä henkilönä, joka suoritti käytännön kokeita, joissa käytettiin höyrykäyttöisiä aluksia. Miksi hänen töitään ei sitten muisteta?





kirjoittanut Jon Earle, kirjastoavustaja

Vieraile Cairdin kirjastossa ja arkistossa



Jonathan Hulls

mihin suuntaan on meteorisuihku tänä iltana

Jonathan Hulls syntyi Gloucestershiressä vuonna 1699. Hän aloitti ammattiuransa valmistamalla ja korjaamalla kelloja luonnollisella mekaniikkalahjalla. Hän kasvatti nuorempana mainetta harkitsevana ja ahkerana, ja juuri tänä aikana hän ajatteli ensimmäisen kerran ajatusta, jonka synonyymi hänestä tulisi. Hullsin patentti, joka julkaistiin vuonna 1737 ja jonka otsikkona on ' Kuvaus ja luonnos uudesta koneesta, jolla aluksia tai laivoja kuljetetaan satamasta, satamasta tai joesta tai sinne, tuulta ja vuorovettä vastaan ​​tai tyynessä. , on yksi varhaisimmista maininnoista siitä, kuinka höyryä voidaan käyttää alusten käyttövoimana. Caird Library on onnekas saadessaan säilyttää alkuperäisen kopion tästä patentista harvinaisessa kirjakokoelmassamme ( Tuotetunnus : PBN3358), joka tarjoaa paitsi Hullsin suunnittelun tekniset tiedot, myös käsityksen Hullsista itsestään ja toiveista, joita hänellä oli keksintöään kohtaan.

Hullsin otsikkosivu



Hulls kuvaili keksintöään ' kone laivojen ja alusten kuljettamiseen satamasta tai joelle tai niistä ulos tuulta ja vuorovettä vastaan. Kuten alla olevasta mallista näkyy, Hulls aikoi käyttää pienempää perämoottoria, joka oli varustettu Newcomenin ilmakehän moottorilla, hinatakseen isompaa alusta. Siipivien pyörien jatkuvan pyörimisen varmistamiseksi hän ehdotti pienempien räikkäpyörien käyttöä männästä lähtevien köysien avulla. Hulls tarjosi myös täydellisen kuvauksen kaikista monimutkaisista mekanismeista ja luettelon eduista erillisen hinausveneen käyttämisessä sen sijaan, että käytettäisiin höyryä suuremman aluksen voimanlähteenä. On selvää, että hän opiskeli tämän alan kaikkia näkökohtia erittäin yksityiskohtaisesti ja oli erittäin ylpeä saavutuksistaan. Patenttinsa lopussa Hulls vastaa uhmakkaasti useisiin hypoteettisiin kysymyksiin, joita hän aavisti kysyttävänsä keksinnön hyödyllisyydestä. Hän puolusti luomuksiaan kuviteltua kritiikkiä vastaan, jonka mukaan se olisi liian pieni hinatakseen paljon suurempaa alusta ja että veden voima vahingoittaisi osia siitä.

Konsepti rungoille

Yksi Hullsin tarinan mielenkiintoisimmista puolista on nykyaikainen reaktio hänen patenttiinsa. Ennen kuin hän oli edes julkaissut teoksensa yleisölle, tämä oli selvästi jotain, joka vaivasi Hullsia, kun hän totesi patenttinsa esipuheessa seuraavan:



' Yksi suuri vaikeus on liian usein niillä, jotka aikovat edistää jotakin uutta, hyödyllistä yleishyödyllistä järjestelmää. Maailma on täynnä enemmän hätiköityjä moitteita kuin vilpitöntä ja ennakkoluulotonta asioiden arviointia; jos henkilö ei vastaa heidän odotuksiinsa jokaisessa kohdassa, hänen hyvien aikeidensa kohtelun sijaan hän kohtaa liian usein pilkkaa ja halveksuntaa.

minä vuonna orjakauppa päättyi

Valitettavasti Hullsille pilkka ja halveksuminen saattoivat olla parempia kuin hänen saamansa reaktio. Hän ei täysin kyennyt kiinnostamaan yleisöä keksinnöstään ja sai yleensä täydellisen huomion puutteen työstään. Tämä epäonnistuminen johti siihen, että hänen ainoa hyväntekijänsä hylkäsi projektin, koska hän ei halunnut ottaa riskiä lisäkustannuksista. Tiedeyhteisö unohti hänet niin nopeasti, että vain neljäkymmentä vuotta myöhemmin paljon tunnetumpi James Watts patentoi osan hänen suunnittelustaan, jolla ei selvästikään ollut tietoa Hullsin aikaisemmista töistä. Jonathan Hulls ei jatkanut työtään höyryvoiman alalla, ja ainoa hänen koskaan hakemansa patentti oli vuonna 1753 nerokkaalle laitteistolle väärennettyjen kolikoiden havaitsemiseksi. Hän kuolisi köyhyyteen vain viisi vuotta myöhemmin talossaan Campdenissa, Gloucestershiressä, jossa hän vietti suurimman osan aikuiselämästään. Näennäisesti muistetaan vain seuraavassa siipikarjassa, jonka väitetään puhuneen kauan Hullsin kuoleman jälkeen hänen kotikaupungissaan:

' Jonathan Hulls,



patentoiduilla pääkalloillaan,

Keksi koneen

Mennä tuulta ja virtaa vastaan;

missä ohassa kuu on

Mutta hän, aasi,

Ei voinut toteuttaa sitä,

Ja niin hävettiin tulla nähdyksi.'

Notes and Queries, First Series, Voi. III

maan etäisyys kuusta

Runkoja kuvaava litografia

Hulls olisi ollut iloinen saadessaan tietää, että vaikka hän ei saanut kiitosta saavutuksistaan ​​hänen elinaikanaan, monet 1800-luvun henkilöt katsoivat suotuisasti Hullsin töitä, mukaan lukien Sir John Barrow, joka on tämän blogin alussa olevan lainauksen kirjoittaja. . Itse asiassa tämän ajanjakson historioitsijat ovat yleensä puhuneet hänen työstään positiivisessa valossa, vaikka eivät välttämättä menneet Barrowiin asti. George Preble työssään Kronologinen historia Steam Navigationin alkuperästä ja kehityksestä , puolusti Hullsia ja viittasi häneen: ' ensimmäinen nerokkaan ja käyttökelpoisen mekanismin keksijä alusten kuljettamiseksi lauhduttavalla höyrymoottorilla ja siipipyörillä . Tätä näkemystä yhtyvät useat muut historioitsijat, ja jotkut ehdottavat osat hänen työstään inspiroivat William Symingtonia, ensimmäisen käytännöllisen höyrylaivan rakentajaa; kun taas toiset menevät pitemmälle kehuillaan, kuten Barrow, antaen Hullsille höyryaluksen keksijän tittelin.

Miksi Jonathan Hullsia ei muisteta hänen roolistaan ​​höyrykäyttöisten alusten kehittämisessä? Vaikka nykyaikaisemmat historioitsijat ovat olleet vähemmän ystävällisiä Hullsin keksintöä kohtaan, joidenkin mielestä hänen suunnittelunsa ei olisi koskaan toiminut; merkittävimmän syyn mainitsi mies itse:

' Toivon, että … he muodostavat tuomion nykyisestä sitoumuksestani vasta oikeudenkäynnin perusteella.

Perinteisesti on väitetty, että hän järjesti käytännön testin Avonilla Eveshamissa, vaikka mitään todisteita ei ole tämän tueksi. Lisäksi monet kokevat, että jos tällaisia ​​testejä olisi koskaan suoritettu, historia olisi muistanut ne. Kuten Hulls itse sanoi, hänen keksintöään tulee arvioida sen suorituskyvyn perusteella, mutta ilman käytännön kokeita, voidaanko hänet todella muistaa höyryvoiman edelläkävijänä tai yksinkertaisesti miehenä, joka ehdotti ajatusta, että muut toimisivat myöhemmin paljon suuremmalla menestyksellä?