Zig-zagging: kuinka hämmentää vihollinen merellä

Siksak-kello

Sijainti Kansallinen merimuseo

9. joulukuuta 2014

suora stream kuunpimennys 2015

Tämä siksak-kello – harvinainen esine toisesta maailmansodasta, nyt esillä Royal Observatory Greenwichissä – oli osa huippusalaista ja uskomattoman vaarallista puolustustaktiikkaa, jota liittoutuneiden saattueet käyttivät koko Atlantin taistelun ajan, kiivaimman laivaston. taistelu nykyhistoriassa.



Yhdysvaltain merenkulkukomission sik-sak Control Clock, noin 1942-1950 ZAA0190

Se on epätavallinen kello, joka rakennettiin liittoutuneiden saattueille – kauppalaivojen ryhmille, jotka matkustavat merivoimien saattajien kanssa – ja jotka kuljettivat elintarvikkeiden, kuorma-autojen, aseiden ja miesten elintarvikkeita Pohjois-Amerikasta Eurooppaan. Saattuejärjestelmä oli Ison-Britannian sotaponnistelujen ytimessä; mutta ei ollut helppoa integroida kauppameren – yksityisissä aluksissa työskentelevien ammattimerimiesten – kulttuuria ja menetelmiä kuninkaallisen laivaston koulutukseen, vaatimuksiin ja tiukkaan kurinalaisuuteen. Vuonna 1942, kun uusia sukellusveneitä rakennettiin, saksalaiset saivat etulyöntiaseman. Liittoutuneet kokivat pahimmat takaiskunsa, ja pelkästään marraskuussa merenpohjaan lähetettiin yli sata kauppalaivaa. Ihmishenkien menetys ja sotatarvikkeiden määrä oli huikea. Saattuejärjestelmä oli vaarassa romahtaa.

Tutkimus antautuneesta saksalaisesta sukellusveneestä
PAF1867

Koska laivaston saattajia oli vain vähän, kauppa-alusten piti puolustaa itseään mahdollisimman paljon. Laivat pimentyivät täysin yöllä; radioviestintä kiellettiin; kauppa-alukset olivat aseistettuja; saattueet pidettiin salassa; ja erityisen vaarallisilla alueilla saattueet eivät kulkeneet suoria linjoja. Zig-zagging – käytäntö vaihtaa suuntaa usein vasemmalle tai oikealle – suunniteltiin naamioimaan saattueen todellinen kurssi ja hämmentämään vihollista. Kaikki alukset seurasivat samaa kaavaa, yhtä monista huippusalaisista siksak-kaavioista, jotka Admirality-sukellusveneiden vastaiset asiantuntijat ovat luoneet. Ennen satamasta lähtöä saattueen kommodori antoi kunkin aluksen päällikölle siksak-kaaviot ja opasteet matkalla käytettäväksi. Merellä alusten välinen kommunikaatio oli rajallista. Saattueen liikkeiden koordinoimiseksi siksak-kellot synkronoitiin komondorin lippulaivan signaalilla. Ennalta määrättyinä aikoina kello soitti hälytyksen, joka osoitti milloin kurssia on muutettava.

kuinka monta minuuttia 2 viikossa
'Sillalla': kauppameren näköalapaikkoja toisessa maailmansodassa. Piirustus John Kingsley Cook, joka palveli Atlantin saattueet. ZBA5205

Tämä harjoitus vaati vakaata hermoa ja erinomaista merimiestaitoa. Toisessa maailmansodassa yli sadan aluksen saattueet – joiden ominaisuudet vaihtelivat nopeuden, ohjattavuuden ja miehistön kokemuksen suhteen – eivät olleet harvinaisia. Kauppiaat merimiehet kuvailivat saattueen siksakkittelukokemusta 'todella sotkusta suurimman osan ajasta' 'elämäni suurimmaksi jännitykseksi'. Thomas Burton, Newfoundlandista kotoisin oleva merimies, kuvaili vaaroja, jotka liittyvät siksakkiin Britannian keisarinnalla, joka tuolloin työskenteli joukkolaivana. Saattue kulki 24 solmun nopeudella: 'Meidän piti siksakkia […] ja jos joku tekisi väärin, olisit todennäköisesti oikeassa jotakuta vastaan ​​ennen kuin huomasitkaan.' 25 muuta joukkoalusta sikuttaa -saakka yhdessä Burtonin saattueessa, kuljettaen kukin jopa 15 000 miestä. Hieman väärä käännös, väärinymmärretty signaali tai huono näköala voi aiheuttaa katastrofin.

Empress of Britain oli suurin sodassa upotettu laiva. SLR2783

Tällainen onnettomuus tapahtui lokakuussa 1942. 10 000 sotilasta kuljettanut suuri valtamerialus RMS Queen Mary törmäsi saattajaansa, HMS Curacoaan (1917). Queen Mary oli yli tuhat jalkaa pitkä ja syrjäytti lähes 82 000 tonnia. Kun hän osui kevyeen risteilijään, Curacoa hajosi välittömästi kahtia. Enoch Foster , tähystäjä läheisellä aluksella, muisteli, kuinka nopeasti onnettomuus tapahtui: 'kaikki ne tuhot tupakan sytyttämiseen kuluvassa ajassa.' Curacoa syttyi tuleen ja upposi vain kuusi minuuttia törmäyksen jälkeen – vei yli kolmesataa miestä vetinen hauta.

[[{'type':'media','view_mode':'media_large','fid':'219953','link_text':null,'attributes':{'alt':'HMS Curacoan virallinen venemerkki AAA1161 ','height':325,'width':400,'class':'media-image wp-image-2412 media-element file-media-large'}}]] HMS Curacoan virallinen venemerkki AAA1161

Viestinnän haasteet huomioon ottaen on huomionarvoista, että Curacoan katastrofi ei toistunut. Ja kun otetaan huomioon suuret panokset, on mielenkiintoista, että Admiralty määräsi siksakingin molempien maailmansotien aikana huolimatta Yhdysvaltain merivoimien tiedustelupalvelun vuonna 1918 julkaisemasta raportista, joka kyseenalaisti siksakkien tehokkuuden välttää sukellusvenehyökkäystä. Toisen maailmansodan loppupuolella huippusalainen Admiralty-raportti päätteli, että parhaimmillaan siksakkaaminen voisi vähentää uppoamisen mahdollisuutta vain viidellätoista prosentilla.

Ziz-Zag 'Dazzle' -maalaus oli toinen taktiikka, jota käytettiin ensimmäisessä maailmansodassa vihollisen hämmentämiseen. Katso Everettin Dazzle-maalaukset War Artists at Sea -näyttelyssämme.

Vaikka siksakkiminen oli ehkä huono temppu, harjoitus auttoi luomaan vahvemman puolustuksen. Törmäysten välttämiseksi kauppiaiden miehistön – päälliköistä ja kansipäälliköistä koneosastoihin ja taitaviin merimiehiin – oli muutettava rajusti rauhanajan rutiinejaan. Ei enää itsenäisiä aluksia, jotka olivat tottuneet matkustamaan yksin, vaan saattueessa olevat kauppa-alukset joutuivat laivaston kulttuurin ja kurin alaisiksi. Henry Beston, merkittävä amerikkalainen toimittaja, joka matkusti Britannian suuren laivaston kanssa, kuvaili, kuinka siksak-käytäntö auttoi saattuejärjestelmää ensimmäisessä maailmansodassa: 'Jos [saattueen] on tarkoitus hyödyntää mahdollisimman paljon mahdollisuuksiaan päästä läpi Saksan väijytys, sen on toimittava hyvin koordinoituna laivastoyksikkönä, joka tottelee käskyjä, vastaa signaaleihin ja suorittaa määrättyjä evoluutioita taistelulaivueen tapaan.” Sik-sakging jatkoi saattueiden yhdistämistä toisessa maailmansodassa. Ensisijaisesti se pakotti laivaston hierarkian. Kauppiasmestareilla ei ollut varaa sivuuttaa saattueen kommodorien käskyjä, koska se vaaransi törmäyksen tai eron. Miehistön prioriteetit ja vastuut muuttuivat. Kauppa-alukset tarvitsivat nyt hyvin koulutettuja merkintämiehiä noudattaakseen siksak-komentoja. Aseman säilyttämiseksi alukset tarvitsivat nopeaa ja luotettavaa yhteydenpitoa ruorin ja konehuoneen välillä; Kansien välissä juokseva oppipoika, jota käytettiin edelleen vanhemmissa aluksissa, ei enää riittänyt. Ja kuten yllä olevassa John Cookin piirustuksessa, kauppamerimiehet alkoivat työskennellä innokkaina tähystäjänä muiden tehtävien suorittamisen sijaan. Tällä tavalla siksak-kellot muovasivat kauppa- ja laivaston laivaston vuorovaikutusta, mikä auttoi mahdollistamaan suuria saattueita. Nyt suurelta osin unohdettu tekniikka, kuninkaallisen observatorion salaperäinen siksak-kello ei vain hälyttänyt kurssia muutettaessa - se auttoi navigoimaan autonomisen kauppameren kulttuurin ja kuninkaallisen laivaston tiukan kurinalaisuuden välillä. Erika Jones (@erikajones225) tutustui sik-sakgingin tekniikkaan ja käytäntöön osana opiskelijan tutkimusharjoitusta Kansallisessa merimuseossa elokuussa 2014. Hän on tohtoriopiskelija Tiede- ja teknologiaopinnot UCL:ssä ja blogeja tässä . Lähteet: National Archives, Kew. Beston, Henry. Saattueen kanssa. The North American Review, 208: no. 756 (marraskuu 1918): 686-701. Polta, Alan. Taistelevat kommodorit: Saattueen komentajat toisessa maailmansodassa. Annapolis: Naval Institute Press, 1999. Halley, Morgiana. Merisaattueiden etnografia toisen maailmansodan aikana. Englannin kielen ja kielitieteen laitos, Sheffieldin yliopisto, 1997. Lane, Tony. Kauppiasmerimiesten sota. Manchester: Manchester University Press, 1990. Thomas, David Arthur. Kuningatar Mary ja risteilijä: Curacoan katastrofi. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. Morison, Samuel Eliot. Kahden valtameren sota: Yhdysvaltojen laivaston lyhyt historia toisessa maailmansodassa. Annapolis: Naval Institute Press, 2007.